4月16日，吉利銀河E5（參數(shù)丨圖片）在擁有Euro NCAP官方認(rèn)證資質(zhì)的奧地利TECCON試驗室，成功挑戰(zhàn)50km/h正面中心柱碰試驗，官方把這個測試稱為超綱難度的實驗，因為國標(biāo)沒有強制要求這項測試，而行業(yè)內(nèi)通常的實驗速度是35km/h，所以說超綱也并不過份。

從成績來說，這個表現(xiàn)確實值得肯定，值得強調(diào)的是，吉利銀河E5還同時榮獲了Euro NCAP與ANCAP全球雙五星安全最高評級，成為目前唯一獲得Euro NCAP和ANCAP“雙五星”安全評級的15萬級中國品牌純電SUV。

實際上，從吉利收購了沃爾沃后，吉利對安全也真的是有近乎偏執(zhí)的追求，可以簡單回顧吉利近幾十年來在安全層面的重視。首先，2007年，吉利發(fā)布《寧波宣言》時，提出要“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”；2016年，吉利在行業(yè)中首創(chuàng)“安全識別圈”理念，?將傳統(tǒng)安全開發(fā)技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行拓展，強調(diào)事故前、中、后的車輛及人員安全，從駕駛安全感、輔助駕駛系統(tǒng)、信息輔助及安全警示、主動避禍安全、被動碰撞安全和事故報警及救援等6個層次，打造車輛安全整體解決方案；2020年，吉利又在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)新提出“全域安全”的開發(fā)理念，將生命安全、健康安全、財產(chǎn)安全、隱私安全四大安全域，納入安全技術(shù)發(fā)展范疇，并通過被動安全、主動安全、功能安全、信息安全、新能源安全、防火安全、健康安全、使用安全與防盜安全等9大安全系統(tǒng)的開發(fā)，目標(biāo)只有一個，力爭0傷亡。

也正是這種不斷向安全深耕理念，使得吉利在汽車安全領(lǐng)域取得了一系列的技術(shù)成果，數(shù)據(jù)顯示，吉利集團(tuán)在汽車領(lǐng)域公開的技術(shù)安全專利達(dá)1562件，是自主整車集團(tuán)中的第一位，并且很夸張的是，即使是一個隱藏式門把手的專利技術(shù)都形成了集群，因為隱藏式門把手的設(shè)計雖然好看，雖然確實能降低一定的風(fēng)阻系數(shù)，但是面對突發(fā)狀況，確實也能帶來一定麻煩甚至造成一定傷害，而吉利的隱藏式門把手專利集，說明了吉利對這個問題的重視。

堅持安全第一的開發(fā)戰(zhàn)略也讓吉利的安全開發(fā)體系在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，甚至成為國標(biāo)的牽頭者，據(jù)悉，將在2026年7月1日起開始實施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》里新增的電池底部撞擊測試，其測試標(biāo)準(zhǔn)便由吉利牽頭制定。優(yōu)秀有很多種，但是成為權(quán)威認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)的，不多。

數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車近十年來的累計研發(fā)投入超2000億元，付出的回報就是旗下30 款車型獲得最高安全評級。當(dāng)前吉利集團(tuán)對安全層面的開發(fā)應(yīng)該說基本覆蓋了全車各個緯度，從架構(gòu)到駕控到動力到智駕到三電到材料再到隱私安全，凡是與安全關(guān)聯(lián)的，吉利都有進(jìn)行專項開發(fā)。

架構(gòu)有“五橫五縱”，駕控有自研的AI數(shù)字底盤，動力有EM-i超級電混，智駕有自研的千里浩瀚智駕系統(tǒng)，三電有“神盾電池安全系統(tǒng)”，這也是本次測試的核心與重點，事實證明了其安全能力；材料方面則體現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)中大量使用環(huán)保材料和工藝，而隱私安全有縱深防御，端對端的解決信息安全方案。

最后：

這一次，吉利銀河E5以50km/h的速度，與車輛正前方的剛性柱子硬剛，雖然有些碎片，但其做到了雙閃燈自動開啟、E-CALL自動播出救援電話、門把手處于彈出狀態(tài)、四車門不依賴工具可正常打開、高壓電源斷電；乘員艙結(jié)構(gòu)保持完整，電池包沒有出現(xiàn)漏液、冒煙、起火等現(xiàn)象；氣囊正常點爆，氣囊與人頭部接觸位置正常，安全帶有提前預(yù)緊；當(dāng)然假人傷害值也都符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

此次測試，測的不僅只是銀河E5 的安全能力，同時也是吉利安全體系，銀河E5的雙五星認(rèn)證是真材實料，吉利30多年來構(gòu)建起的完善的安全技術(shù)體系不是蓋的。

李書福說：“對生命的尊重、對安全的保障，是一輛好車的標(biāo)準(zhǔn)，為用戶的生命、健康保駕護(hù)航，是吉利始終不變的初心”，值得致敬。