2025年4月3日，工信部正式發布GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，這一被稱為“史上最嚴電池安全令”的新規將于2026年7月1日起實施，這意味著已獲批車型有1年過渡期，但如果在2027年7月1日起無法滿足該標準，將無法繼續生產銷售。

新國標首次將“不起火、不爆炸”從企業技術儲備上升為強制性要求，徹底終結了行業對熱失控風險的僥幸心理，標志著我國動力電池安全標準已與國際先進水平接軌，動力電池安全進入“零容忍”時代。在碳中和目標驅動下，這一標準將成為全球新能源汽車產業的風向標，引領行業邁向更高安全、更高可靠性的新時代。

新版《安全要求》中包括7項單體測試，17項電池包或系統測試等內容。記者注意到，相比2020年版，新版《安全要求》提高了技術要求，新增了電池底部撞擊測試、快充循環后安全測試、熱擴散測試等試驗項目。

具體來看，對熱擴散測試的修訂是最主要的修改點之一。據介紹，熱擴散測試考查電池單體內短路導致熱失控后的安全防護能力。新版《安全要求》將熱擴散測試技術要求從“著火、爆炸前 5 分鐘提供熱事件報警信號”，修改為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”。

此外，新版《安全要求》還新增底部撞擊測試，考查電池底部受到撞擊后的防護能力，要求無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現象，且滿足絕緣電阻要求。

在快充方面，新增快充循環后安全測試，考查動力電池在長期快充循環后的安全性，300次快充循環后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸。

業內專家認為，新版《安全要求》通過嚴苛測試公開保障電池安全，能夠緩解公眾對新能源車自燃風險的擔憂。對行業而言，新規可能增加中小企業的研發成本，短期內或引發行業洗牌，將推動產業集中化與技術標準化。

新規將倒逼技術升級與市場洗牌

1、新能源汽車企業：安全成本與技術壁壘雙升

新標準迫使車企重新設計電池包結構，強化底部防護和熱管理系統。例如，電池包底部需集成高強度防撞梁，熱失控防護材料需滿足耐高溫、阻燃等特性。行業測算顯示，滿足新規的電池系統成本將增加約15%-20%，倒逼企業加速向高安全、長壽命技術轉型。

2、電池行業：淘汰落后產能，固態電池或迎爆發

二線電池企業面臨巨大改造壓力，預計30%產能將因無法達標而退出市場。頭部企業如寧德時代、比亞迪等已布局“多層級熱失控阻斷”技術，通過電芯級、模組級、系統級三級防護實現“不起火”目標。同時，固態電池因天然具備熱失控抑制能力，或成為新規下的技術突破口。

3、檢測認證市場：新增百億級服務需求

底部撞擊測試、2小時熱失控監測等新增項目需第三方實驗室支持。以底部撞擊測試為例，單次檢測成本超200萬元，預計2026-2027年檢測認證市場規模將突破500億元。

4、保險與金融聯動：安全車型或享保費優惠

行業預測，符合新標準的車型保費有望下浮15%-20%，同時電池終身質保條款或將剔除“熱失控”免責項，進一步提振消費者信心。

GB 38031-2025不僅是技術標準的升級，更是對新能源汽車產業鏈的重構。從材料創新（如高耐熱電解液、陶瓷涂層隔膜）到系統集成（如智能熱管理算法），行業需以“安全”為原點，推動全鏈條技術迭代。與此同時，標準對鈉離子電池、鋰金屬電池等新型儲能裝置的兼容性，也為技術多元化發展預留空間。

工信部官方解讀

4月14日，工信部發布針對GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國家標準的官方解讀。由于該標準為強制性國家標準，那就意味著所有電動汽車用動力蓄電池生產企業必須嚴格遵守。

該標準中多次提到了要求動力電池不起火、不爆炸：

1、外部觸發熱擴散后，不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害。

2、底部撞擊后電池無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現象，且滿足絕緣電阻要求。

3、300次快充循環后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸。

據工信部介紹，該標準旨在貫徹落實《國家標準化發展綱要》《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》等文件要求，更好發揮標準對于產業的規范和引導作用。

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責任編輯：甄麗娜

審核：張艷文

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