4月15日，廣汽本田P7上市了共推3款車型，價格區間為19.99-24.99萬元，有后驅和四驅動力可選。

價格一出，很多人認為廣汽本田P7的壓力不小。因為廣汽本田P7所在的價位，可以買到的國產電車太多太多...

有當紅炸子雞的小米SU7（參數丨圖片）；有老牌強敵的特斯拉Model 3，Model Y；有最新上市，擁有兆瓦閃充的漢唐L。除此之外，極氪001、小鵬P7i/G6，樂道L60，智己LS6等等....每個同價位對手都很強。

下面，電駒小編將這款車的“8個不”亮點進行干貨提煉，看完后，大家在再覺得廣本P7有沒有機會贏？

不慌！最大續航650公里，帶熱泵空調

在最核心的電池方面，廣汽本田P7搭載是與寧德時代聯合開發的90度三元鋰電池，對應的續航是650km。作為比較，很多同級合資SUV幾乎都是60度電池，很少有給到90度的大電池，這是P7主要成本之一。

而且，P7還有熱泵空調，再加上智能熱管理系統，官方表示即使在-30℃極寒下的電池容量保持在86.8%，就算打完折續航也能跑個500公里，冬天從北京到天津跑個來回都綽綽有余。這個續航，確實可以說讓用戶不慌。

不怕！不怕啥？不怕撞！

前面我們說了，廣汽本田搭載的是與寧德時代聯合開發的電池，為什么是聯合開發？因為除了采購電池模組（包括電芯）之外，其余的部件由本田自己生產，并且最終在廣汽本田的工廠進行電池包的組裝。

所以，在整個安全結構上，廣本還做了很多“功課”。比如電池包的設計上，直接采用了12000噸的一體壓鑄鋁合金工藝，這不僅降低了電池箱體自身的重量，而且大幅增加了電池箱體的強度。

另外，P7還將傳統電池內部的冷卻水路，移到了電池箱體的外殼下部。這樣設計的好處是一旦電池冷卻系統發生泄漏，冷卻液也不會流入電池模組，從源頭上解決了電池發生短路的風險。

不僅如此，在冷卻板的下方，還有一層額外的防護蓋板，即便遇到底盤托底或者是石塊的撞擊，防護板+一體壓鑄電池箱構成的雙層防護結構，也能保證電池模組不易受損。

同時，P7電池系統采用國家標準60倍以上的碰撞安全保護設計，當車輛發生碰撞氣囊彈開后1秒內，即可切斷電池電流，最大程度保護車主安全。

而在整車安全上，車身高強度鋼占比高達68%，其中熱成型鋼占比25%。40000N·m/deg的扭轉剛度，榮獲2024年CCB中國十佳車身；而且，全系標配13安全氣囊，應用Honda研發的LLDS遞減式三級限力安全帶等。

說實話，電駒小編很少在一輛20萬級車上，安排13個安全氣囊的，而這也是廣汽本田喊出“不怕”的底氣！

不卡！智艙實用才是硬道理

雖然P7沒有什么太前沿的交互功能，但是車機足夠流暢，日常的APP都有。

P7智艙升級到了Honda CONNECT 4.0，支持了四區域拾音，連續對話，識別方言、可多達5個指令，這背后的供應商是科大訊飛。不過，廣汽本田官方并未透露P7采用的是誰家的智能座艙芯片。

其次，這套系統不僅支持無線Apple CarPlay、華為HiCar、百度 CarLife，而且也提供四音區語音識別、手機遠程控制，完全能夠滿足日常使用。

不懸！智駕安全才是第一

雖然P7沒有端到端無圖城市智駕這些高大上的功能，但是在能用的場景下夠安全夠穩定。

具體來看，在智能駕駛層面，P7搭載了Honda SENSING 360+，它在原有Honda SENSING 360的基礎上，不僅新增了Honda CoPilot Pro智駕輔助系統高速領航輔助，能實現自動變道超車、自動上下匝道等功能，基本將我們日常駕駛比較常用的功能都涵蓋了。

不暈，根治電車暈眩癥

很多人坐電車比燃油車更容易暈！針對這點，P7搭載ADS自適應電磁減震系統，專治“電動眩暈癥”。

通過ADS電磁懸架自動調節軟硬，可讓其在不同行駛狀態下具有更好的抓地力，從而更好地控制車輛在不同狀態下的車身姿態，做到讓車內乘客不暈車、不疲勞。

而且，這套系統還做了專門的調教，即使坐二排看手機也不容易暈車。是不是真的這么神奇？等電駒小編有試駕機會一定帶大家試試。

當然，在保證不暈的基礎上，廣汽P7也沒有忘記操控基因。

動力方面，搭載的雙電機四驅以前150kW+后200kW的電機組合，峰值扭矩分別為350N·m、420N·m，實現了百公里加速4.6秒。對于普通家用車來說，這樣的動力已經非常充沛了。

在底盤部分，廣汽本田P7基于本田云馳純電W架構打造，采用前雙叉臂、后五連桿懸架結構，擁有50：50的前后車身配重，并且還搭載了本田ADS自適應阻尼減震器、本田自研線控剎車等一系列先進技術。就目前的硬件規格來看，P7的底盤完全向國內的高端純電SUV看齊了。

值得一提的是，為了滿足電動車的性能需求，本田為P7重新開發了一款265/45 R21規格的馬牌輪胎，這也是成本。對于整車性能來說，更寬的輪胎當然會帶來更強的抓地力，車輛的底盤、動力性能可以被更好地釋放出來。

不累！得房率85.8%的大空間+人體工學大沙發

廣汽本田P7傳承本田MM空間理念，軸距2930mm，得房率達85.8%，后排腿部空間充裕。

整個座椅的用料也很扎實，單電機版采用抗菌皮質，雙電機版配備Dinamica麂皮絨材質，主駕座椅支持氣囊包裹與多向調節，后排支持18°前傾/10°后仰角度調節，搭配座椅通風/加熱功能，長途乘坐更舒適。

儲物方面，471L后備箱可擴展至965L，輕松容納全家行李。

在科技和舒適配置方面，P7還配備了電子外后視鏡和防曬效果非常好的變色全景天幕，再配合16揚聲器的BOSE音響以及智能氛圍燈，大幅提高了車內乘坐的舒適感。

不糙！誕生于本田最頂尖的工廠

P7誕生于新建的“數智·零碳”工廠，這也是本田全球最頂尖的制造工廠。這個工廠我們前面聊過，它兩個優勢：第一是“數智化”，第二是“零碳化”。該工廠集合了30多項全球領先、50多項國內領先以及近60項本田全球首次應用的技術工藝，號稱是廣汽本田有史以來數智化程度最高的工廠。

不僅如此，在測試上，廣本方面表示，P7要進行150萬公里實測與400臺驗證車投入，這本身就需要時間成本。對比新勢力，普遍不會超過100萬公里實測，也不會拿出400臺車進行驗證投入。

不同！顏值更個性

這點就不多說了，大家看圖片就知道了，P7的設計很個性，有點跨界SUV的范，說它是轎跑也沒毛病。

在廣汽本田價格一出之后，很多網友說廣汽本田P7賣貴了，但是從上述我們列舉的“8個不”亮點來看，其實廣本P7為這款車真的花了不少成本。

90度的大電池、一體壓鑄的全鋁電池包外殼，13區安全氣囊，高達4萬的扭轉剛度車身，以及為了品質而大幅延長的研發和測試周期，還有本田引以為傲的底盤機械素質等等....這些都是成本，只是，這些成本沒法讓你看見。

當然，廣汽本田也可以學聰明點，從其他地方摳出兩千多塊錢的成本，就可以給自己頭頂安上一個“顯貴”的激光雷達。但是，廣汽本田并沒有這么做，因為它認為激光雷達的作用，遠沒有操控和安全來得更重要。所以，廣汽本田才把更多成本花在了這些看不見的地方。

或許，這就是理工男的思維，你可以說它不懂市場，但是你不能說它不懂車。