買了Model Y（參數丨圖片）已經快兩年了，關于用車體驗還是很有感觸的。在最初買車的一段時間里，科技屬性+極簡主義設計的綜合氣質，確實令人著迷，但自從有了孩子后，Model Y的缺點就完全暴露出來了，因為它幾乎沒有對用車細節的深度思考。不夸張的說，對于家庭用車而言，它像是一個冰冷冷的電子產品，尤其在今天親身體驗了廣汽本田P7后，這種感觸變得更明顯了。原來，注重細節的家用車竟然這么香。

車門三段式限位，開角達到90度

常見的家用車車門基本上都采用了兩段式限位設計，最大開啟角度都不會太大，上下車都得側著身體才行。而廣汽本田P7采用的是三段式限位，開角達到了90度，實際體驗比Model Y更大，即便是身材魁梧的壯漢也能上下自如。

對于上有老下有小的家庭來說，這個小細節真的特別重要。看看這個車門開啟角度范圍，再加上廣汽本田P7車內通透的縱向空間，經常需要裝卸兒童座椅的朋友，肯定能夠明白其中的爽點在哪了。

舒適又養生，配備吸入式通風座椅

廣汽本田P7前后排座椅都配上了通風加熱功能，有人會說這又不是什么稀罕配置，功能確實很常見，但廣汽本田P7的小細節卻大有講究。這是個很多人都不會去關注的問題，座椅通風功能的風也存在差異，傳統車型的是送風模式，而廣汽本田P7的則是吸入式。

這兩個有啥區別？說白了送風模式就是冷風直吹，廣汽本田P7是從外往里吸，同樣都能實現通風涼爽的作用，但其實在夏天炎熱天氣下，身體毛孔處于打開狀態，如果是送風模式的座椅，風直接進入毛孔，長時間使用對身體很不好。廣汽本田P7的吸入式就健康很多了，涼快還養生。

另外，廣汽本田P7連空調模式也有著更舒適的設定，它創新性地新增了回避模式和自然掃風模式，其中回避模式能夠智能調整風向，避免空調直吹，提升舒適度；自然掃風則實現了風向的自動擺動，可以讓空氣流動更加均勻自然。

分區多模式，全車16個BOSE揚聲器

全車16個BOSE揚聲器，其中包括12個高性能揚聲器和4個音樂頭枕揚聲器，值得一說的是，在同價位下，廣汽本田P7是首款配備前排雙頭枕BOSE音響的車型，有音場位置調節，能夠實現主駕導航聲音與其他位置聽歌互不干擾，每個位置都有自己的專屬音場。

這個配置還是非常實用的，比如說在駕駛員打電話的同時，也不會影響到其他乘員繼續聽音樂；由于前排搭載了頭枕音響，就算后排乘客調低了音量也不會造成音質受損，可以繼續享受音樂。

強動力兼顧舒適性，駕駛乘坐都不會累

有些人說一輛電動車操控好不好時，總是將焦點落在加速性能上，其實加速快并不等同于操控好，加速快只是電動車的基礎操作。只論加速，Model Y也不差；但要論整體操控感，確實是廣汽本田P7更勝一籌，這一點在場地試駕后有著直觀的體現，不得不說，帶電的本田依舊是輛本田，骨子里就自帶操控基因。

直線加速、緊急制動、蛇形繞樁還有S彎路，廣汽本田P7的綜合表現都更符合中國家庭的用車習慣，最令人印象深刻的是對動力輸出的“管控力”。如果說Model Y是簡單粗暴型的，那廣汽本田P7就是強中帶柔型的，加速很快但輸出卻是線性的，沒有猛然的突兀感。

這里面的核心差異在于，廣汽本田P7對車輛加減速的俯仰動作做了優化，讓加速G值過渡平緩，俯仰也有所抑制，可以有效提升車輛在急加減速時抵抗點頭或抬頭的能力。如此調校的好處就是，開車的人不會感覺到動力打折，而后排乘客也不會因為急加減速而感覺疲憊甚至暈車，更加符合家用車的設定。

當然，廣汽本田P7在細節處下的功夫遠不止上面提到的這些，其他它到處都是能打動人的小心思。比如說，還配有一塊面積超大的智能5擋調光天幕，只是一個調光功能就提供三種方式，可以在中控屏手動操作、可以通過語音指令，還可以通過后車門的控制面板完成，一個小小的功能，它都能把調節權限下發給了車上的所有人。

再比如說，它搭載的智能供暖系統覆蓋范圍太廣了，前后排座椅臀部背部、方向盤以及側腿部膝部區域，甚至是前后排側車門區域，全部都照顧到了，而且所有位置都是智能調節加熱。在同價位下，還真沒見過有其他品牌能這么貼心的呢。

印象中的本田一直都是個耿直理工男的形象，卻沒想到這款廣汽本田P7能把生活細節抓的這么細致，廣汽本田對中國家庭用車需求的理解，確實是特斯拉學不來的。其實也不是否認Model Y的價值，只是站在家用車的視角來看，Model Y的風格設定更多的是在取悅個人，少了很多“家”味；而廣汽本田P7卻是為了滿足所有人，所有的細節設計都在完美迎合著家庭用戶。

編輯：王絡簡男

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