26萬的本田純電SUV你們說高攀不起，19.99萬元的廣本P7我勸你們一定要試一試。只是這次試駕車型依然是滿配的廣本P7雙電機四驅長續航mAX版，和19.99萬元的版本相比，除了配置上的不同，其實主要是多了ADS全時自適應減震器，這也大大提升了P7的駕駛質感。

然而即便這臺廣本P7是雙電機頂配，價格也只要24.99萬元，比起特斯拉Model Y（參數丨圖片）還要便宜1.35萬元。可是很多消費者會問，為什么我不選擇同樣價格的特斯拉Model Y煥新版呢？

這個問題也是廣汽本田問過我的，所以這篇試駕體驗就給消費者講清楚：為什么花24.99萬元買一輛本田純電SUV也是很值得。

01

配置很值：不需要智駕的用戶能獲得什么

首先我們可以來看，24.99萬元的廣汽本田P7雙電機四驅長續航版有多值，下面簡單對比一下——

-同樣是前雙叉臂、后多連桿的原生純電架構；

-前后雙電機350kW、770Nm輸出，Model Y只有220kW；

-標配21英寸輪轂，265的胎寬，Model Y只有19英寸、255的胎寬；

-90度電寧德時代三元鋰電池，續航里程620公里，Model Y是62.5度電的磷酸鐵鋰電池；

-有對外放電；

-有主副駕膝部氣囊；

-有ADS全時自適應減震系統；

-有HUD、有流媒體后視鏡；

-四個座椅都有通風加熱功能；

-有16揚聲器BOSE音響；

-最后，還有一個電子外后視鏡。

你要說它有什么比不上Model Y的？我能想到的可能就是P7沒有后排電動放倒，另外智駕輔助和車機上沒那么強。

但是在25萬元價格區間，只看配置和性能，雙電機版的廣本P7就已經比Model Y既豐富又便宜了。而假如只要單電機版，起步價19.99萬元，而且中配也就是21.99萬元，配置基本和高配一樣。

所以，當你想買Model Y、但又覺得不需要特斯拉的智駕輔助的時候，我建議你可以先來看看廣本P7。

除此之外，廣汽本田P7還有幾項我認為可以額外吸引到用戶的特點，也是本田風格很濃郁的地方。

第一個點就是造型。完全不同于現在很多車型復制粘貼式的圓潤、流線外觀，廣本P7就是給人鋒芒畢露的感覺，吸引那些追求個性的消費者。而且我覺得貫穿的C字形燈組比X造型更好看一些。還有就是，廣本P7提供了紫色車身涂裝的選擇，非常獨特。我很建議車主可以去貼一個EVA初代機的車身貼，開到路上絕對情緒價值拉滿。

第二個是尺寸，4.75米的車長中規中矩，但軸距有2930mm，后排膝部空間可以達到三拳，頭部空間也有差不多兩拳，還是比Model Y更有優勢一些。而且整車的儲物空間、后備箱容積這些都非常實用，畢竟本田還是“空間魔術師”。

第三個是開門的便利性，90度大角度開門、多段式限位，上下車非常方便。

另外廣本P7在內飾方面也采用了大量的軟材質包裹，放到本田在中國銷售的車型里面都是絕對的第一名。而12.8+10.25英寸的瀑布式組合屏幕也比較有創意，就是車機系統的UI邏輯還可以加強，據說之后的車機開發會交給德賽西威。其他比如智能氛圍燈系統、5擋可調的光幕這些，很有日式科技感。

02

純電座艙的“獨特本田思維”

在開上廣本P7之后，我最想聊的還不是駕駛體驗，而是座艙的一些細節體驗，這是之前試駕東本S7時沒有注意到的地方。

第一點不一樣的是本田設計的HUD抬頭顯示。不同于市面上常見的各種車速、導航、SR界面的信息投射，廣本P7的HUD僅保留AR導航和輔助駕駛提示，完全摒棄了車速、燈光狀態等信息，甚至一開始我以為HUD沒有打開。

廣本方面解釋說，這種“留白”的設計并非功能缺失，而是因為廣本P7本身就有一個9.9英寸的遠端儀表屏，承擔了類似HUD的作用，讓駕駛者的視野不用離開前方路面。所以HUD就不再設計傳統的信息，只保留了AR導航的功能，這樣避免了雙重信息給駕駛者帶來干擾。

但說實話，這樣僅僅只顯示導航不如直接砍掉HUD配置，成本上也能夠節約一些，或許本田是為了SR界面做的預留？

座艙另一個有意思的配置是電子外后視鏡。廣本表示，P7上的電子外后視鏡由松下提供，相比傳統鏡面后視鏡，這套系統在夜晚、雨霧、強光等復雜光照場景中具備顯著優勢，延遲低至40ms以下。除了剛開始使用時不太習慣，大部分場景其實還是會比傳統后視鏡更安全。

使用過程中，在打了轉向燈之后廣角視角會出現輔助線，三段距離線能夠輔助駕駛者判斷與后車相對距離。當檢測到側后方存在車輛時，系統甚至能通過車道保持系統干預轉向，給予反向力反饋，及時避免駕駛員可能因沒有注意到側方車輛、發生擦掛的情況。

這兩個很獨特的設計，真的很有本田的思維方式。

03

動力調校很快但又可控

在廣本P7上，動力調校這件事顯然被賦予了更深層的本田哲學。簡單來說就是，雙電機的P7加速很快，但不是特斯拉那種讓人暈眩的快，而是有一種更接近內燃機的輸出感。

首先，廣本P7顯然沒有像新勢力那樣一味追求0-100km/h加速的數據爽感，比如試駕的雙電機四驅版本是前150kW、后200kW，綜合輸出功率350kW、770Nm，沒有像很多電動車直接放上相同的電機做大參數。同時其0-100km/h加速成績為4.6秒，是本田在中國市場加速最快的車，但是放到現在新勢力動輒3秒級的加速來看也就很一般了。

但是我覺得廣本P7的整個動力輸出調校卻做得很得體。比如在反復踩踏加速踏板的時候，不管是什么開度，車輛都不會給你一種頓挫感或是那種兩段加速的感覺，這使得乘客坐在車內不那么容易暈車。

之前我們曾測試過幾款中型純電SUV，包括像嵐圖知音或是小鵬G6，都會有兩段加速的設定，這樣會讓電車在初段沒有那么凌厲、帶來更好的舒適性，而在中后段又有電車的高扭矩響應。尤其是嵐圖知音，當你踩踏板過那個調校界限的時候，會有明顯的抬頭動作，而一旦收油門，又會有明顯的減速感，這會造成車內乘客上半身的前后動作，體驗沒有那么好。

而本田P7在整個動力輸出上就做得非常老道，整個動力輸出很平順絲滑，而且非常重要的一點是，廣本P7的動力輸出也不是調得那種軟綿綿的，前段加速曲線起來得也很快，是典型的追求運動性能的調校風格。即便開到所謂的Z優選模式——也就是標準模式——這時你去踩油門，P7的整個動力輸出也是相對很多電動車來得更爽快一點，不是那種軟綿綿的舒適模式，而且越踩越有，線性上升。

如果要想體驗更刺激、更激烈的加速，那你可以選擇超享模式，也就是運動模式，一腳踩下去的加速感也會來得很猛烈。不過廣本P7的這種激烈又和特斯拉Model Y的標準模式不一樣，后者是直接把加速G值給你一口氣拉滿，而廣本P7是先拉上去、到頂后又會下來一段，這樣你會覺得速度更可控一點，就更像強動力燃油車的那種駕駛感受。

所以我覺得廣本P7雙電機版的動力體驗，既能做到讓你輕松上手、非常可控，又能體現出本田對速度上限的追求。只是不知道單電機版本的輸出會不會就沒有這種速度感，會更平和一些？

唯一要吐槽的是，超享模式的那個聲浪即便不是第一次開也會被嚇到，好在現在可以在V專屬模式里面直接調用運動模式關閉聲浪了。

04

熟悉的本田質感，開起來就是順

廣本P7的底盤設定延續了本田品牌一貫的駕駛風格——沒有追求絕對的舒適、順滑，而是會保留一些路感來強調操控性。

實際開起來，廣本P7的底盤并不柔和，路面的細碎震動能清晰地傳遞到車內，路噪隔絕上也很“本田”，好在得益于柔軟的座椅，倒也并不會打擾駕駛節奏。面對高速并線或起伏路段，廣本P7的車身穩定性很好，尤其是遇到減速帶或坑洼時，減震系統的收束動作干凈利落，沒有多余彈跳，底盤的整體感很好。

這套ADS全時自適應減震系統不是強調“軟”的風格，它的主要作用是在相對偏硬朗的底盤風格上，解決P7面對大沖擊的問題。廣本P7這套底盤不會模糊每一次輪胎壓過接縫的動作，但也不會讓人覺得生硬或不適，而ADS在面對較大沖擊時能做到恰到好處的緩沖，不至于讓底盤發緊或彈跳過多，能夠更好地收束車身。這種調校方式，對喜歡開車、希望車輛反饋真實的人來說，是加分項。

并且廣本也很有信心的讓我們對比了Model Y煥新版和24款蔚來ES6，在簡單的飛坡、緊急變線、繞樁等極限工況中，可以感知到廣本P7雙電機版的操穩性能更好。比如以70km/h進行飛坡，廣本P7在飛起的那一下，懸掛可以到位地拉住上車身，后排乘客也不會脫離座位，而Model Y煥新版則會有明顯飛離座位的情況。同樣在車身落下的時候，Model Y煥新版的彈跳也會多兩次，而廣本P7和蔚來ES6幾乎能很快拉住車身。此外在緊急變道的時候，廣本P7后軸往外推的幅度明顯會比蔚來ES6更小，車身支撐性更好，可以更好地控制載荷轉移。

不過廣本P7有一個小問題，即便是使用的21英寸275的寬胎，但是在做U型掉頭時，如果車速快到40km/h，車輛就會有響胎，感覺極限可能沒有想象那么高。當然，在Model Y煥新版上以同樣的速度做U型掉頭動作，倒是不會響胎，只是ESP會直接把車速給降下來。

轉向方面，在優享模式下，轉向力道輕盈，但響應靈敏，日常城市通勤或倒車入庫毫無壓力，只是速度起來后隨速助力變化沒那么明顯。切換到運動轉向模式后，方向盤變得更沉穩，依舊保持靈敏，不會有任何虛位或拖延，但是不會像特斯拉那么“神經質”，更符合本田對駕控感的定義。

而且相比新勢力品牌一味強調隔絕感或輕松感的設定，廣本P7的轉向更傾向于保留人與車之間的連接感，能讓駕駛者清楚知道“轉多少方向，車會怎么反應”。這對于習慣開燃油車、注重駕駛節奏的人來說，這種反饋會讓人更能掌控車輛。

另外還有一點是廣本P7在方向盤后面設置了兩個換擋撥片，用來控制六檔動能回收，這也是源自本田的混動車型，基本三擋之下的能量回收非常絲滑。

總之，廣本P7的底盤表現，和這兩代雅閣、CR-V等車型給人的歐洲車硬朗、堅韌的駕駛風格一脈相承，只不過在廣本P7上面多了些底盤的厚實感和韌勁，還有來自ADS全時自適應減震系統對大坑洼的柔和處理，這讓P7開起來有點歐洲豪華SUV的感覺。至于胎噪和減震柔順性的那一丁點苛刻要求，不知道換一套靜音胎會不會更好一些。

05

駕仕總結

在試駕這輛廣本P7一整天后，它留給我最深刻的印象，顯然不是新勢力那種參數多強、加速多猛、智能體驗多創新，而是一種很熟悉、很直接的本田式駕駛感受——如果你開過本田車，你一上手就能明白，這是一臺“本田做的車”。

無論是線性而克制的電驅調校、帶有韌性偏硬朗的底盤質感，還是精準而不生硬的轉向手感，廣本P7始終維持著一種本田特有的駕控感，傳遞出穩定、清晰和有信心的駕駛反饋。這種回饋感，恰恰是許多智能電動車在追求“智能化”過程中逐漸忽略的東西。

如果說Model Y代表了一種“創新優先”的電動駕駛體驗，那么廣本P7提供的則是一種“取悅本田粉絲”的駕駛樂趣。更重要的是，這套體驗并不需要適應成本，駕駛者能在短時間內掌握節奏，這份“預期內的好開”，就是廣本P7的優勢。

這種具有確定感的駕駛體驗，其實才是廣汽本田在電動化轉型中最大的底氣，也是越來越多傳統燃油車消費者在選擇電動車的時候，更容易被接受的一項。

所以，廣本P7真正賣點不在宣傳語里，而在你上車開出去的那一刻。