像波音777、空客A350這類寬體遠程客機，算上復飛、爬升、著陸、備降等因素，每次攜帶燃油約160~180噸。

在高空飛行時，這么重的油箱，不怕把機翼給壓斷嗎？扁擔大家都知道，如果兩側物體太重，根本抬不起來，就算勉強抬起來，也會把人體壓傷，又或者扁擔直接斷裂。

辟謠一下，下面這張圖的機翼不是被燃油壓斷的，是俄羅斯一架機齡超50年客機，在降落時機翼擦地折斷的。

眾所周知，飛機一旦發生事故，死亡率接近100%，可事實擺在眼前，也沒聽說客機油箱把機翼壓斷這事，下面就揭開其中的奧秘。

為什么把油箱放在機翼中？

客機油箱有三部分，直接看下圖，為什么不把油箱全都放在中間區域。

不論坐沒坐過飛機的朋友都知道，客機中間區域是載客區，決定著航空公司的虧損或盈利，如果不是政策明確規定，相信很多航司甚至會賣站票，足以見得，客機中間區域有多重要，換言之，你總不能讓乘客坐在兩側機翼里吧。

除了核心載客區，中間部分有廚房、衛生間，還要給未來技術留好足夠的“迭代空間”。

中間區域地板以下是貨艙，專門用來存放乘客的行李，空余部分也會運輸貨物，部分客機超過一定年限，會把載客區的座椅拆掉，全都改造成貨艙，從客機轉變為貨機。

所以在核心中間區域被占用的情況下，只有兩側機翼還留有一些空間來存放航空燃油，之所以機翼不怕被動輒超過100噸的燃油壓斷，主要原因有以下幾點：

1.機翼本身材料強度足夠

從遠處看去，機翼好似薄薄的一層，但靠近了看，它其實是由翼肋、翼梁、桁條和蒙皮組成，采用雙梁設計，前后兩個主梁共同分擔載荷，屬于內部極其堅固的盒狀結構。

以波音787舉例，機翼的主結構極限應力高達551MPa，安全系數1.5下允許承載350-400噸級載荷，內部充100~200噸航空燃油，完全不在話下。

其中離不開材料的幫助，現代客機的機翼采用碳纖維增強塑料（CFRP），使用部位包括翼梁、蒙皮、桁條，一個機翼50%左右都是碳纖維增強塑料，所以能輕松承載燃油重量。

2.燃油的重力能抵消部分上升力

由于機翼的特殊構造，在客機高速飛行時，機翼上層空氣流速較快，導致壓強低，而機翼下層空氣流速快慢，相對壓強高。

為了趨于平衡，下側空氣會迅速轉移到上側去，此過程會產生空氣升力，也就能給客機提供上升力。

雖然上文說過，即便機翼內部不存放燃油，也不會被這股上升力給壓斷，但機翼材料終究有疲勞性。

不嚴謹的假設，受到強上升力影響，機翼的飛行壽命是15年，但如果機翼中加入燃油，燃油向下的重力會抵消機翼受到的部分上升力，減輕機翼材料的疲勞度，變相增加機翼壽命，假設為20年。

那么這多余的5年，就能讓航空公司繼續盈利。

新的問題：燃油在機翼里翻滾，會破壞飛行平衡嗎？

把燃油放在兩側，也有利于穩定飛機的重心，使其在轉彎或遇到突發氣流時，穩定的重心能幫助客機提高不少安全值。

但你有沒有想過另一個問題，咱們還是以扁擔舉例，情景模擬一下，你挑著兩桶水，水桶晃來晃去，此時的你走路都走不穩，甚至一不小心摔倒在地。

機翼里的燃油也是同理，在飛機上升、轉彎、下降或遇到強氣流時產生的顛簸，都會讓機翼內部燃油變得不穩定，晃來晃去的作用力會影響整架客廳平衡，再聯想客機事故死亡率，不由得一陣哆嗦。

其實這個問題不用擔心。

油罐車大家都見過，高速行駛中突然減速或轉彎，里面的油在慣性作用下，也不會影響車的平衡，其實內部構造是這樣的。

同理，機翼內部也有很多個獨立儲油艙室，彼此之間僅有一個直徑約5cm的限流孔連通，即便飛機遭遇顛簸，里面的燃油也不會引發重心偏移。

此外，飛機優先消耗中央油箱燃油（占總油量約20%），最后才消耗機翼油箱，這里面也有講究。

一旦飛機檢測到左翼和右翼燃油差超過300kg，就會啟動交叉供油，簡而言之，一會用左翼油箱，一會用右翼油箱，目的是為了保證左右翼平衡。