誰能想到，我們在汽車工業的征程上跌跌撞撞100多年，這么快就實現了從追趕到領跑的強勢逆襲？在新能源車時代，我們國家在智能駕駛、電池、整車制造等領域實現了全面領先，離不開一代又一代車輛工程技術攻關人員的不懈努力。

隨著“中國制造2025”取得重大勝利，中國制造、中國智造再次煥發強大的生命力。在時代的浪潮中，以車輛工程、機器人、機電工程、智能制造、智能裝備等為代表的“機械類”專業，再次得到莘莘學子的青睞。尤其在新能源汽車的引領下，中國汽車制造風靡全球，對人才的需求水漲船高。

可以毫不夸張地說，車輛工程專業必定上榜熱門專業，成為年輕學子爭相涌入的賽道。然而，車輛工程細分領域眾多，強校如林，競爭激烈，入局之前，先來看個透徹。

車輛制造車間

專業熱度居高不下

自近代以來，國內逐漸建立起具有現代意義的高等教育體系。為了培養更多技能型人才，工程學被作為最重要的學科之一，在國內高校遍地開花，相關學科、專業設置也日漸完善。早在1928年，當時的國立交通大學（今上海交通大學）的機械工程學院就設立了汽車門，最早在課程中引入車輛相關內容，但當時尚未形成獨立的“車輛工程專業”。

1932年，清華大學成立了機械工程學系，設立了原動力工程組、飛機與汽車組和機械制造組，并將內燃機課列為全系三年級必修課。清華也因此成為國內最早系統性開展車輛工程人才培養與科學研究工作的院校。 1952年，清華正式設立汽車專業，成為新中國車輛工程教育的源頭。

新中國成立之后，國家整合優勢資源，創辦了長春汽車拖拉機學院，成為新中國首個以 汽車拖拉機專業為核心的高校，推動了車輛工程學科的規模化發展。后來，這所院校發展成為吉林工業大學，于2000年并入吉林大學。

如今，車輛工程專業得以蓬勃發展，這不僅是建立完整工科人才教育體系的需要，更是為了滿足國內汽車、交通、運輸等產業發展對人才的需求。

原交通大學校門

車輛工程專業是一門綜合性極強的專業，集機械、電子、材料、能源與智能化技術等技術基礎理論和汽車設計、制造、試驗等專業知識。該專業主要培養面向汽車、軌道交通車輛的設計、制造、試驗、運維及技術管理等領域，培養具備現代車輛研發能力的復合型工程技術人才。

從學科劃分角度看，車輛工程屬于工科門類下機械類專業。本專業的學生需掌握扎實的數學、力學、機械設計基礎（機械原理、機械制圖）、電工電子技術等課程，為車輛系統分析奠定理論基礎。此外，專業核心課程還包括車輛結構與設計、動力系統技術、車輛電子與智能化、制造工藝與材料等。

需要指出的是，適合從事車輛工程領域的專業不僅僅是車輛工程，電氣工程及其自動化、機械設計制造及其自動化、材料成型及控制工程、新能源汽車等專業，都與各種車輛的設計與制造高度匹配。

原長春汽車拖拉機學院

車輛工程強校如林

隨著中國汽車工業的興起和新能源汽車產業的蓬勃發展，國內外對汽車行業相關人才的需求量越來越大，因此，國內不少院校都開設了車輛工程及其相關專業。

具體而言，目前國內開設車輛工程專業的本科院校約有 250所，高職（大專）院校約有 300-400所。在這些院校中，根據辦學層次大致可以分為五個類型：

第一，頂尖綜合性、理工類大學。

作為國內龍頭高校，清華大學的車輛工程專業極具優勢，堪稱國內在該學科的天花板，西安交大、北理工、浙大、湖大等院校緊隨其后。在“軟科國內院校專業”排名中，這5所院校分列五強。

當然，國內車輛工程專業的強校遠不止這5所。除了綜合性院校之外，“985工程”的理工類院校基本都在汽車工程、機械類專業有突出的實力，例如吉大、哈工大、大工、同濟、北航等，并且有自己最擅長的研究方向，主導著新能源汽車、智能網聯、輕量化等前沿方向的研究。

軟科車輛工程專業排名

第二，實力強勁的行業院校。有些院校雖然綜合實力算不上頂尖，但在車輛工程專業領域卻有著獨特的優勢。除了合肥工業大學、武漢理工大學、長安大學、西南交通大學等“雙一流”院校之外，江蘇大學、燕山大學、浙江工業大學、廣東工業大學等院校同樣實力不俗。

第三，普通本科院校。各省理工類或綜合類院校，有些深耕于車輛工程領域，如河南科技大學、山東理工大學、上海工程技術大學等院校，實力也不容小覷。

第四，應用型本科及職業技術大學。國內有不少應用型本科院校，也致力于培養應用型的車輛工程人才，其中也包括湖北汽車工業學院、西安汽車職業大學等以“汽車”命名的應用型本科，以及吉利學院、武漢華夏理工學院等民辦院校。

第五類，技能型及職業技術學院。在交通類、技術類高職院校中，有不少開設了“交通”“汽車”相關專業，此外，國內還有長春汽車工業高等專科學校等13所以“汽車”命名的專科層次院校，也培養了很多優秀的技能型人才。

同濟大學

十所專業強校各展所長

車輛工程是一個包羅萬象的專業，涉及多個細分領域，包括燃油車（內燃機、底盤設計、制造工藝），新能源汽車（電池、電機、電控技術），智能網聯汽車（自動駕駛、傳感器技術）等。即使是強如清華大學，也無法在所有領域都保持引領之勢，每一所高校都有自己最擅長的研究方向。

以下介紹在汽車工程領域具有顯著優勢或鮮明特色的十所院校。

先聲明：本榜單不進行排名，也無“優勝劣汰”之說，僅僅是為了致敬這些院校。

清華大學

①清華大學

在今天清華的車輛與運載學院，擁有車輛工程、動力機械及工程兩個國家重點學科，設立了車輛動力與智慧能源研究所、車輛工程與智能安全研究所、智能車輛與智慧出行研究所和特種車輛與動力研究所，涵蓋了新能源汽車、新型動力、內燃動力、新型裝備等多元化的學科方向。

清華最大的優勢是人才，這里匯聚了多位車輛工程領域的專家，包括新能源動力系統與交通電動化專家歐陽明高院士、汽車發動機專家李駿院士等。在這些專家的主導下，清華建成了汽車工程領域第一個國家重點實驗室——智能綠色車輛與交通全國重點實驗室，獲批國家國際科技合作基地“中美清潔汽車技術國際聯合研究中心”和教育部實驗室“車聯網教育部 - 中國移動聯合實驗室”，成為國內培養高層次汽車工程科技和管理人才、推進前沿科學研究與技術開發的重要基地。

②吉林大學

吉大之所以能在車輛工程領域領跑數十年，其核心優勢多半來自原吉林工業大學。原吉工大的前身是成立于1955年的長春汽車拖拉機學院，后來發展成為一所以汽車、農機為優勢與特色的多科性大學，是“機械四小龍”之一，也是中國汽車工業和機械工業培養高層次人才的重要基地之一。

吉大繼承了吉工大在車輛工程領域的優勢資源，打造了以中國工程院院士郭孔輝教授為核心的強大教學和科研隊伍，創建了包括汽車底盤集成與仿生全國重點實驗室、國家汽車產品與零部件認證實驗室等在內的13個車輛工程領域的國家級、省部級平臺。吉大在整車和底盤、動力、車身等產品的開發有突出的技術優勢和豐碩的科研成果，并依托“長春汽車城”的產業優勢，深入對接企業，實現產學研一體化。

③湖南大學

作為曾經“機械四小龍”之一的湖大，在機械類專業有顯著的優勢，在機械領域的辦學歷史可以追溯到1908年興辦的機械科，“機械工程”為一級學科國家重點學科，入圍“世界一流學科”建設名單。

在車輛工程領域，湖大創建了整車先進設計制造技術全國重點實驗室等國家級科研基地，以及汽車電子控制教育部工程技術研究中心、汽車輕量化高等學校學科創新引智基地、汽車輕量化湖南省工程實驗室等多個省部級科研平臺，具有得天獨厚的科研優勢。湖大的機械與運載學院創設了車輛工程、機械設計制造及其自動化等專業，與中國中車達成戰略合作，掛牌“湖南大學中車學院”，致力于培養交通運載行業精英化拔尖創新創業人才。

湖南大學

④北京理工大學

北理工是國內名列前茅的理工類大學，車輛工程系的辦學可以追溯到創辦于1948年成立的華北大學工學院汽車工程系。今天的車輛工程系中，“車輛工程”專業被評為國家重點學科，創建了由著名車輛電動化領域專家孫逢春院士、兵器（裝甲車）首席專家毛明院士等領銜的超豪華教師、科研團隊，創建了特種車輛設計制造集成技術全國重點實驗室、高端汽車集成與控制全國重點實驗室、電動車輛國家工程研究中心等車輛工程領域的先進平臺。

作為“國防七子”“兵工七子”之一的北理工，即使造車也要首先滿足國防建設。學校在軍用車輛、電動車輛、無人車輛等領域均有鮮明的學科特色和優勢，尤其以裝甲車等特種車輛為特色，研制了第一臺輕型坦克、第一輛遠望號純電動大客車、第一輛無人駕駛車輛、第一臺空投突擊車等特種車輛。

⑤華南理工大學

華工早在上世紀70年代就率先開設了汽車專業，開展汽車電動技術的研發和教學，自編并出版教材《電動汽車學》，在新能源汽車領域已經深耕了四十余年。如今的機械與汽車工程學院，名師薈萃，有中國工程院院士瞿金平、國家教學名師黃平、國家杰青張憲民等行業領軍人物，創建了汽車零部件技術國家地方聯合工程實驗室、廣東省燃料電池技術重點實驗室等汽車研發領域的強大平臺。

經過多年積淀，華工已成為全國尤其是華南地區輔助駕駛、智能網聯汽車、高精度地圖與高精度定位技等尖端領域高層次人才培養和科學研究的重要基地，培養了國內新能源汽車產業的多位創始人、高管。這也是為什么小鵬汽車的創始人何小鵬敢說出“如果你想造新能源汽車，只要在校友群里吱一聲，華工的校友就將供應鏈搭建好了”這樣豪橫的話。

⑥合肥工業大學

合工大也是昔日“機械四小龍”的成員，其車輛工程專業創辦于1954年，是新中國成立之后最早設置汽車專業的大學之一。發展到今天，合工大的車輛工程系已經是國內車輛工程領域重要的汽車行業領軍人才和工程技術與管理骨干培養基地。

合工大在車輛動力學與控制、智能網聯汽車、新能源汽車技術等領域有突出優勢，創建了汽車技術與裝備國家地方聯合工程研究中心、安徽省汽車技術與裝備工程研究中心等6個省部級科研平臺，同時與安凱客車、奇瑞汽車等大型車企共建實驗室，在車輛工程領域的實力能媲美多所985院校。也正因如此，合工大汽車工程相關專業的畢業生，在比亞迪等大廠的工資標準是與985院校看齊的。

合工大

⑦武漢理工大學

武理工在車輛工程領域的辦學歷史悠久，源遠流長，汽車工程學院源于1957年華中工學院重設的汽車拖拉機專業，是國內最早并連續開辦汽車專業的3所院校之一。2000年，武理工合并武漢汽車工業大學，車輛工程實力大增。

發展到今天，武理工在新能源汽車、能源與動力、儲能等領域都有顯著優勢，建有國家級科研平臺“高溫輕合金與應用技術全國重點實驗室”，以及新能源汽車科學與關鍵技術學科創新引智基地等6個省部級科研平臺，同時與上汽通用五菱、東風等車企共建工程教育中心。

⑧長安大學

長大最大的優勢，在于“公路交通”相關的專業。學校的汽車學院融合了多方強大優勢，前身是西安汽車機械學校部分專業，也就是后來西安公路交通大學的汽車工程學院，因此在公路交通、商用車輛的基礎和工程技術研究面有重大優勢。

長大在車輛工程領域擁有汽車運輸安全保障技術交通行業重點實驗室、陜西省道路交通智能檢測與裝備工程技術研究中心在內的10個重大平臺，創建國內高校唯一的汽車綜合性能試驗場（國家工程中心（籌）），成為國內汽車交通高級科技人才和管理人才的重要培養基地。

⑨燕山大學

脫胎于原哈爾濱工業大學的重型機械類專業，燕大在重型機械領域有無可比擬的優勢，是“機械四小龍”之一。也正因如此，燕大在車輛工程領域的特色也在于重型車輛，例如起重機、壓路機等。

燕大的車輛工程學科為國家重點學科，其車輛工程實驗室是河北省實驗教學示范中心和國家級工程實踐教育中心，建有河北省特種運載裝備重點實驗室，同時與由中聯重科共建“起重機械關鍵技術全國重點實驗室”，實力之強，在重型機械領域處于領先地位。

燕山大學

⑩江蘇大學

江蘇大學汽車與交通工程學院的辦學歷史可以溯源至1959年創立的南京工學院所設立的汽車拖拉機專業、內燃機專業，也就是后來有名的鎮江農業機械學院。直到今天，農業機械、內燃機依然是江蘇大學的優勢和特色專業。

如今，江蘇大學的車輛工程學科是全國高校第四個獲得博士學位授予點的學科，新能源汽車工程專業是國家首批“新工科”專業。學校創建了混合動力車輛技術國家地方聯合工程研究中心等十余個科研平臺，成立了江蘇大學車輛產品實驗室，是中國質量認證中心和中國汽車認證中心委托檢測實驗室。

國內車輛工程專業領域的強校、特色院校還有很多。除了上述院校，還有西安交通大學、中南大學、河南科技大學等。這些院校持續為國家培養了大批優秀專業人才，是我們在汽車工業能后來居上的核心因素。

江蘇大學

因人而異切莫盲從

作為工科專業，車輛工程對理工科目要求較高，學生需具備良好的數學、物理基礎，尤其是力學、電學，部分高校（如同濟、清華）注重英語能力，要求學生大量閱讀外文文獻或參與國際合作項目。

同時，車輛工程專業對學生的動手能力、編程基礎、創新意識、邏輯分析與空間想象等都有很高的要求，學生在就讀期間應該盡早確定細分方向，多參與競賽、實習提升自身能力。

最后，雖然車輛工程專業相對好就業，但如果學歷層次不高，就只能偏向于維修、銷售、服務等偏產業鏈后端的崗位，如果要從事高回報、高價值的研究類工作，最好是頭部院校畢業的本科生、研究生。在行業頭部車企，就業競爭愈加激烈，高學歷更具優勢。

總而言之，任何再好的專業，也未必適合每一個人，權衡優勢劣勢，知己知彼，才能避免入坑。