美國歷史還是太短，但凡有250年的歷史，特朗普都不會作出如此冒失的決策——給全球加征關稅。結果現在弄得自己騎虎難下，自己把自己送上了燒烤架。

現在特朗普急得像熱鍋上的螞蟻，各種途徑來求東大，求東大求求美國放自己一馬。東大的回復也很客氣，求求你不要來求我求你放我一馬了。

特朗普等不來電話，面子上很難看，于是就放各種假消息，對媒體說東大很愿意達成協議，已經在第三方和東大談了，其實根本沒那么八宗事兒。

我理解東大現在的做法，就兩個字——抻，抻得越久，掙得越多。只有抻下去，才能讓更多的國家站出來反制美國，到時候跪在這兒的就是阿米利卡本人。

中國現在是全世界貿易反霸事業的主心骨，也可以說是全球自由貿易的主要捍衛者。中國要是跟美國談和了，美國就會騰出手去收拾其他國家，其他國家肯定扛不住。

東大堅決反制之后，歐萌觀察了幾天才扭扭捏捏站了出來。日本偷偷親了美國的屁股，結果被特朗普曝光了。現在日本首相也不得不表示，日本不準備向美國做重大讓步，也不急于與美國達成協議。

正是因為我們頂得硬，才給了歐盟、日本勇氣。日本都不著急達成協議了，我們更要沉得住氣。只要抻下去，必然有更多的國家和地區，站在我們這邊。

只有抻下去，我們才有更多的時間去做各國的思想政治工作（比如越南）。沒有特朗普的關稅戰，中歐汽車談判也不會那么順利。

抻下去還有個好處，那就是美國必然更加混亂，物資緊缺、物價飛漲，美國的實體經濟必然遭受沉重打擊。以后美國周末的反川游行，將會成為固定節目。

但抻下去，有個前提條件，得有實力能夠抻下去。這個實力包括足夠強大的科技創新能力，足夠強健的產業鏈供應鏈體系，足夠廣闊的市場空間，簡而言之就是家底得殷實。

中美現在的關稅水平（145%），等于兩國貿易的事實上脫鉤。下一步就是看誰先沉不住氣，誰先沉不住氣，就說明誰離不開對方。

美國在4月12日宣布，對華手機、電腦、芯片等電子產品實行豁免，已經說明美國離不開中國。當然，特朗普的嘴很硬，不承認放開了對華豁免。

這也沒毛病，畢竟他叫Donald·Trump（唐老鴨·特朗普）。按照日耳曼贏學的基本原理，只要我嘴足夠硬，我就沒有輸。承認輸了，怎么跟紅脖子們交代？

“知己知彼，百戰不殆。”我們來看看我們自己的家底。宏觀層面，美國的GDP是中國的1.5倍，但中國的經濟是鉛球，美國的經濟是氣球。

2024年中國占全球制造業增加值比重達35%，而美國只有17%，中國是美國的兩倍。一個很神奇的數字，美國的發電量已經15年沒增長了，美國的石油消耗30年沒增長了。

接下來，我們按照中國制造2025十大重點領域來捋一捋。不摸不要緊，一摸能嚇一跳。那感覺就好像二十年不斷攢裝備，就為了通關時能打贏大怪物，結果大怪物一出來，發現是哈士奇。

十大領域分別是：新一代信息技術、高端機床機器人、先進船舶，先進軌道交通、新能源汽車、電力農機裝備、新材料、生物醫藥及高性能醫療器械。

我們由易到難挨個聊。先說我們最拿手的——船舶制造。最近中國船舶很煩惱，被全國網友云監工、云催工。搞得中國船舶不得不出來回應：別催了，在造了！越催越快，腳底都冒煙了！

評論區里不讓中船放假，直接把小編干破防了。大家看來餓得不輕，都在等著餃子下鍋。還有網友表示，想要追加幾單，甚至有人表示正在努力抽煙……

我們要對中國的造船能力有信心。論造船能力，美國可以排到全球并列第四。中日韓市場份額分別是70%，20%和9%，美國和其他國家并列第四，分享剩下的1%。

2024年全球的新船訂單，有74%都被中國拿下了。我們國家什么樣的船都能造，從低端到高端全線通吃，包括最掙錢的LNG船和豪華游輪。

電力設備，我國更是斷崖式領先。中國的特高壓技術，更是全球的蝎子尾巴——獨一份。我國的各種發電技術，包括熱電、水電、風光、核電技術，幾乎都領先世界。

大西北本來是荒無人煙的貧瘠之地，現在隨著風光發電技術的進步，度電成本竟然可以降到了一毛以下，讓西北大漠成了我們的能源基地，一定程度上破解了馬六甲之困。

所以為什么說，電動汽車尤其是純電汽車是大勢所趨，因為我們有了更加清潔、更加便宜、更加安全的能量來源。而電動汽車相比燃油車，有無可比擬的優勢。

農機技術我們也實現了逆襲，已經超越了西方，結合北斗系統，結合無人機，結合人工智能，中國的農用機械已經率先走向無人化作業了。

先進軌道交通，我們的高鐵已經成了貪吃蛇。2024年12月29日，時速400公里的CR450高鐵列車在北京亮相。時速600公里、時速1000公里甚至2000公里的超級高鐵也在研發中。

中國制造2025中壓力最大、最悲觀、最難啃的骨頭就是汽車產業。編制中國制造2025計劃的時候，汽車領域堪比中國男足。

中國機械工業聯合會委員、中國工程院負責編制工作的屈賢明2014年曾直言不諱地說，他對中國汽車產業沒有信心。

2014年他接受采訪時曾說，汽車是我們揪心的一個產業，現在還看不出來有很好的前景。一些擁有自主品牌的汽車企業，百分之八九十的利潤都是靠合資，自主品牌汽車甚至還賠錢。

他補充道：我對中國制造業充滿了信心，但是對車企說實話心里沒有底。他還補充了一句更扎心的：不是我沒有底，是大家都沒有底。

然而就在這一年（2014年），中國造車新勢力開始整頓中國的汽車產業。他們給中國汽車產業帶來了新的生機。

經過中國新一代汽車人的砥礪奮斗，中國汽車產業的逆襲最為驚艷，畢竟汽車產業最能體現一個國家的工業實力。世界上的制造業強國，往往都是汽車強國。汽車強國，也都是制造業強國。

從經濟學的角度，汽車可能是除了房子之外，一個人日常應用最廣、單價最高的消費品，也是科技含量最高的個人消費品。房子買一套可以住一輩子，車子可能一輩子會換很多輛。

不是說車子質量不行，而是車子技術進步太快了。尤其是新能源汽車，幾乎是人類最新科技成果的集大成者，什么最新技術，都能應用到汽車產業。

傳統汽車的產業鏈已經足夠長了，但新能源汽車的產業鏈，又擴展到了集成電路、操作系統、5G通信和互聯網技術、有色金屬、合成材料、人工智能等等，沒有強大而完整的產業鏈還真玩不轉。

中國汽車的崛起，歸根結底是得益于中國科技水平的整體提升。中國制造2025計劃的十大重點領域，幾乎都能在中國新能源汽車上得到應用和體現。

蛋總身在合肥，強烈感受到了中國新能源汽車的強勢崛起，也強烈感受到了中國科技產業的朝氣蓬勃。蛋總曾經有幸走訪了合肥的蔚來汽車，參觀過他們現代化的產線，感受到了中國制造的魔力。

蔚來正好成立于中國制造2025計劃制定的關鍵之年——2014年。這一年可以說是中國汽車騰飛的起點，也因此蔚來的成長，也伴隨著整個中國汽車產業的逆襲。

2014年時合資車多牛氣，你去4S店他們都愛答不理，二十幾萬的車甚至要加價好幾萬，就這還附加一大堆霸王條款。所以我們要感謝中國汽車人，讓外國品牌和合資品牌在消費者面前低下了傲慢的頭。

中國汽車不僅實現了逆襲，還將引領世界。中國汽車不僅實現了有芯有魂、完全自主可控，還實現了從追趕到引領的跨越。中國汽車產業的逆襲，是中國制造2025計劃最好的答卷。

隨著中國制造2025的交卷，中國制造早已經脫胎換骨，早已不是低端廉價商品的代名詞，而是引領潮流、追求進步的代名詞。越來越多的中國人都以中國制造為驕傲，他們紛紛為中國制造代言。

這也說明，唯有堅持底層創新、長期投入與產業鏈協同，才能在全球博弈中掌握主動權。這也是我們應對特朗普關稅戰最大的底氣。

從“卡脖子”到“領航者”，中國科技正以自主創新的底氣，重塑世界產業格局。