在過去的幾十年里，豐田、本田、日產這些日本車在泰國的街頭可謂是隨處可見，泰國說是日本在東南亞汽車市場的大本營也不為過，但隨著經濟全球化的進程不斷加快，中國車企也扎堆涌入泰國市場。

伴隨著中國車企的大量涌入，當下泰國顯然出現了“供過于求”的情況，中國車與日本車在市場上的競爭也愈發激烈，這不禁讓人回想起20年前中國摩托車出海的那段“噩夢”。當下類似的情景重現，不禁讓人懷疑：兩國車企激烈博弈之下，中國車企是將重蹈覆轍還是跳出輪回？

摩托車出海的“噩夢”

眾所周知，東南亞地區地形復雜，面積狹小，但是人口規模卻比較龐大，再加上當地的基礎設施相對不夠完善，在多方面因素的影響下，這也就導致兩輪交通成為了當地最實用的交通工具。

東南亞國家總人口只有6.9個億，與中國人口相差十倍左右，在這樣的情況下，2022年其摩托車市場的銷量就能達到全球摩托市場的第三位，由此可見，當地摩托車市場的前景多么光明。

而在諸多東南亞國家中，無論是國土面積還是人口數量，泰國都穩居前列，當地的摩托車市場更是多少國家眼里的“香餑餑”。

上世紀90年代末，日本已在泰國摩托車市場占據大半壁江山，在此情形下，中國車企想要在泰國分得一杯羹，其難度不言而喻。那么當時的中國摩托車品牌是如何應對的呢？那就是“打價格戰”。

雖說大批的摩托車品牌涌入泰國，但畢竟都是外來品牌，相較之下，當地的人們對日本品牌更熟悉一些，因此當時中國摩托車在當地的市場競爭力很難與日本摩托相比，面對這種情況，中國摩托車便相繼開始打價格戰。

那時候一輛日本品牌的摩托車差不多在2000美元左右，而當時的中國摩托車價格只有它們的一半，甚至還要更低，雖說在短時間內俘獲了不少泰國消費者，但伴隨著價格惡意競爭的不斷加劇，其背后的隱患也開始暴露出來。

一是質量問題，二是售后問題，這怎么說？

為了打價格戰，不少商家為了降低成本，甚至不惜使用廉價的零件，這就導致摩托車的質量問題難以保障，還有不少小型摩托車品牌承受不住價格戰背后的經濟壓力，在這期間只能選擇黯然退場，與此同時，那些已經賣出去的摩托車就出現了嚴重的售后問題。

伴隨著諸多隱患的暴露，中國摩托車企業不僅沒能成功搶奪摩托車市場，反而讓日本車企在泰國市場的主導地位進一步得到了鞏固。

中日車企的市場爭奪戰

自上個世紀七十年代起，日本車企在東南亞的地位都十分穩固。

雖說期間因為中國車企的惡意價格競爭，短時間內曾被擠到當地市場的邊緣，但不可否認，長期以來日本車企憑借著先發優勢，已經占據了東南亞國家絕大部分汽車市場，甚至在部分國家占據的汽車市場份額基本保持在80%左右。

現在已經過去數十年，伴隨著各國基礎設施的不斷完善，人們的生活水平也已經發生翻天覆地的變化，在具備足夠經濟實力的情況下，人們已經不再局限于電動二輪的交通，汽車市場顯然也在不斷擴大。

在過去，倘若你走在泰國的街頭，基本到處都能看到豐田、本田、日產這些日本汽車品牌，而中國汽車品牌在泰國汽車市場占據的份額還不到十分之一。

近些年來，伴隨著全球科技水平的不斷提高，各國在環保方面的要求也在不斷提高，中國車企再一次齊齊涌入泰國，中國電動汽車顯然已經和日系燃油車展開了一場市場爭奪戰。

據官方數據顯示，去年在泰國銷量最好的十大汽車品牌之中，中國的比亞迪、三菱、上汽名爵、長安等多個汽車紛紛品牌入榜，可見近些年來，中國汽車品牌的名氣已經有顯著提升，如今已經占據了泰國汽車市場的八成左右，可以說是絕對的主導地位。

不過當下燃油車仍是汽車市場的主流，兩者各有優缺，日本燃油車的地位也十分穩固。而隨著中日車企在泰國市場的競爭不斷加劇，當下也要面臨了新的挑戰。

最新數據表明，2024年泰國汽車市場總銷量為57.3萬輛，同比降幅達26.09%，然而同年中國車企在泰產能竟達60萬輛。

而與之形成鮮明對比的，還有泰國的電動車需求量，2023年泰國電動車注冊量僅為10萬多輛，而2024年泰國電動車注冊量僅有7萬多，不僅有明顯的下降趨勢，與汽車年產量也相差數倍。

且不說日本車企的產量，光是看這兩個數據就能看出來，泰國汽車市場已經嚴重飽和，面臨著“供過于求”的情況。這次，中國電動車與日本燃油車又將如何爭個高下，中國車企是將重蹈20年前的覆轍還是跳出輪回？

中國車企如何突圍？

價格戰下沒有贏家，在保證質量的情況下，中日車企顯然不能像20年前一樣，通過價格惡意競爭市場，想要在中日車企競爭中突出重圍，中國車企就要從自身價值入手，改變自身的競爭策略。

任何一個領域，客戶群體對于商品的質量與售后保障都是極其看重的，“賣”很重要，但“賣”之后的服務同樣重要。所以在這一方面中國車企務必要著重關注。畢竟，品牌聲譽受損對任何企業開拓地方市場都極為不利。

與此同時，中國車企也可以加快本土化進程，在賣的同時在當地建廠，一方面可以促進當地人民就業，另一方面呢還可以提高汽車品牌在當地的知名度，對于提高企業競爭力非常有利，當下，已經有7家中國車企在泰國建廠。

不過或許有人會問，整個東南亞地區的汽車市場頗為龐大，日本也已在泰國深耕多年，中國車企為何獨“鐘情”于泰國呢？

這和泰國的政策支持脫不開關系，早在2021年泰國就計劃在2030年讓“零排放汽車”份額達到汽車總產量的30%，之后的幾年也不斷推出相關的激勵政策，不僅對相關車企減免稅務，對于消費者也有相關補貼，在當地政府的有意支持下，中國電動汽車擴大市場的進程受到了極大的推動。

而且泰國的汽車產業也具備相當雄厚的基礎，全國有10%左右的勞動者從事的都是汽車行業，不論是在整個東南亞地區還是全球范圍內，泰國汽車市場都名列前茅。

中日車企的泰國之戰，仿佛一場跨越20年的商海輪回。曾經的摩托車價格戰慘痛教訓猶在眼前，如今中國新能源車強勢突圍，但產能過剩的警鐘已敲響——這場較量究竟是歷史重演，還是中國智造的全新篇章？

主要信源

中國這一產品熱銷東南亞，靠什么突圍？——信息服務部2025-03-23

泰國電動汽車協會主席：年產不足萬輛 但千萬別小看泰國電動汽車市場——青瞳視角2025-03-28

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