在 2025 年上海車(chē)展上，大多數(shù)企業(yè)都喊出了 “重返中國(guó)” 的口號(hào)。最積極的當(dāng)屬寶馬、梅賽德斯 - 奔馳、大眾集團(tuán)等德國(guó)企業(yè)。現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)也在 2024 年底宣布與中國(guó)軟件企業(yè)合作開(kāi)發(fā)中國(guó)專用汽車(chē)。豐田也在推進(jìn)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)，并引入當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的軟件，迅速做出了反應(yīng)。它們認(rèn)為，為了及時(shí)提供符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，利用當(dāng)?shù)氐南冗M(jìn)技術(shù)是必不可少的。

這里值得關(guān)注的是，不僅是為中國(guó)市場(chǎng)打造的車(chē)型，其他市場(chǎng)的銷售車(chē)型也開(kāi)始采用中國(guó)科技企業(yè)的技術(shù)。為了確保差異化的競(jìng)爭(zhēng)力，奧迪甚至推出了去掉四個(gè)圓環(huán)標(biāo)志的車(chē)型。

所有企業(yè)都通過(guò)與中國(guó)技術(shù)企業(yè)合作來(lái)打造面向中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)。而且還用這些車(chē)型去攻克全球市場(chǎng)。

中國(guó)以14 億人口的龐大市場(chǎng)為武器，提升自身技術(shù)實(shí)力，并將其拓展到全球市場(chǎng)。此外，海外當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的規(guī)模也在迅速擴(kuò)大。

雖然無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來(lái)會(huì)發(fā)生什么，但如今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)顯然是重心已經(jīng)向中國(guó)傾斜。

【大眾汽車(chē)】

大眾：歷經(jīng)兩年半的創(chuàng)新，回歸 “以中國(guó)為中心”…… 本土化定制戰(zhàn)略奏效

大眾汽車(chē)在歷經(jīng)兩年半的重大戰(zhàn)略變革和本地化努力后，宣布在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)成功實(shí)現(xiàn)了東山再起。在上海車(chē)展開(kāi)幕的前一天，大眾汽車(chē)集團(tuán)展示了包括代表面向中國(guó)消費(fèi)者的下一代車(chē)型的 5 款全球首發(fā)車(chē)型在內(nèi)，總共 10 款品牌車(chē)型，展現(xiàn)出了十足的自信。

大眾汽車(chē)正在迅速擴(kuò)大其電動(dòng)及混合動(dòng)力車(chē)型陣容，預(yù)計(jì)在未來(lái) 18 個(gè)月內(nèi)將向中國(guó)市場(chǎng)推出多款新車(chē)型。特別值得注意的是，這些車(chē)型并非基于德國(guó)工程技術(shù)開(kāi)發(fā)，而是通過(guò)中國(guó)本土解決方案開(kāi)發(fā)的，更符合中國(guó)消費(fèi)者的需求。

推動(dòng)這一巨大變革的正是大眾汽車(chē)的 “在中國(guó)，為中國(guó)（In China for China）” 戰(zhàn)略。大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官拉爾夫?布蘭德施泰特強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“‘在中國(guó)，為中國(guó)’不是一句簡(jiǎn)單的口號(hào)，而是我們的執(zhí)行方式。”

【寶馬】

寶馬：強(qiáng)化中國(guó)市場(chǎng)攻勢(shì)…… 搭載中國(guó)人工智能企業(yè)商湯科技的技術(shù)

寶馬宣布，為了強(qiáng)化針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的人工智能（AI）技術(shù)，將把中國(guó)人工智能初創(chuàng)企業(yè)商湯科技的技術(shù)整合到自家汽車(chē)中。并表示這項(xiàng)技術(shù)將從今年第三季度開(kāi)始首先應(yīng)用于在中國(guó)市場(chǎng)推出的特定車(chē)型上。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)奧利弗?齊普策強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“人工智能是未來(lái)合作的核心領(lǐng)域，這完美地展示了我們構(gòu)建區(qū)域基礎(chǔ)的方式。” 強(qiáng)調(diào)了中國(guó)市場(chǎng)的重要性。

他還補(bǔ)充說(shuō)，商湯科技的技術(shù)首次搭載的車(chē)型將是寶馬 5 系長(zhǎng)軸距版、寶馬 i5 以及即將推出的寶馬 X3 長(zhǎng)軸距版。所有這些車(chē)型都將采用寶馬 OS 9.0 系統(tǒng)，用戶將能夠使用這項(xiàng)功能。

寶馬還宣布，計(jì)劃于 2026 年在中國(guó)本地生產(chǎn)的下一代電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái) “新世代架構(gòu)（Neue Klasse）” 車(chē)型也將采用這一技術(shù)作為基礎(chǔ)配置。

寶馬此次的決定可以被解讀為，在全球汽車(chē)市場(chǎng)中，中國(guó)市場(chǎng)的重要性日益凸顯的背景下，通過(guò)與當(dāng)?shù)厝斯ぶ悄芗夹g(shù)合作來(lái)創(chuàng)新用戶體驗(yàn)并確保競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略的一部分。

【奔馳】

梅賽德斯 - 奔馳：“我們必須在中國(guó)。”

梅賽德斯 - 奔馳董事會(huì)主席奧拉?卡列尼烏斯強(qiáng)調(diào)，中國(guó)的創(chuàng)新活力和世界級(jí)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)是必不可少的。他表示：“不僅是為了市場(chǎng)的可及性，也是因?yàn)榧夹g(shù)、創(chuàng)新等方面的原因，我們必須在中國(guó)。” 他這樣解釋了梅賽德斯 - 奔馳在中國(guó)建立了除德國(guó)之外最大規(guī)模的研發(fā)（R&D）中心，并持續(xù)擴(kuò)大研發(fā)據(jù)點(diǎn)的原因。

梅賽德斯 - 奔馳不僅在自主研發(fā)方面發(fā)力，還在加強(qiáng)與中國(guó)技術(shù)企業(yè)的合作。最近，奔馳正在推進(jìn)將字節(jié)跳動(dòng)的豆包（Doubao）人工智能大語(yǔ)言模型和抖音（Douyin）應(yīng)用整合到其車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)（CLA）中的合作。

卡列尼烏斯主席強(qiáng)調(diào)，對(duì)于希望成為智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代領(lǐng)軍者的梅賽德斯 - 奔馳來(lái)說(shuō)，中國(guó)扮演著重要角色。他表示：“我們將在中國(guó)的研發(fā)工作不僅視為滿足中國(guó)客戶的需求，還將其視為我們可以在全球范圍內(nèi)應(yīng)用從這里學(xué)到和創(chuàng)新的東西的靈感源泉。”

【豐田】

豐田：向 “中國(guó)主導(dǎo)” 的本地化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變…… 大力進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)

豐田宣布，為了在中國(guó)市場(chǎng)確保競(jìng)爭(zhēng)力，將從原來(lái)的 “適應(yīng)中國(guó)” 模式大幅轉(zhuǎn)變?yōu)?“中國(guó)主導(dǎo)” 的本地化戰(zhàn)略。豐田將這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變稱為 “元研發(fā)系統(tǒng)” 和 “區(qū)域首席工程師” 的模式。“元研發(fā)系統(tǒng)” 將整合豐田（中國(guó)）、一汽豐田、廣汽豐田以及與比亞迪合作投資設(shè)立的智能電動(dòng)化研發(fā)中心的資源，形成一個(gè)綜合平臺(tái)，以加強(qiáng)與中國(guó)本土供應(yīng)商及技術(shù)企業(yè)的合作，并使中國(guó)團(tuán)隊(duì)能夠更便捷地獲取全球資源。

由年輕的中國(guó)工程師主導(dǎo)的 “區(qū)域首席工程師” 模式也備受關(guān)注。據(jù)說(shuō)這些工程師不僅將參與新車(chē)研發(fā)，還將直接與經(jīng)銷商的消費(fèi)者溝通，并積極參與制定銷售策略。豐田強(qiáng)調(diào)，在 2025 年上海車(chē)展上展出的 bZ5 和 bZ3X 純電動(dòng)汽車(chē)就是在中國(guó)首席工程師的指導(dǎo)下開(kāi)發(fā)的本地化戰(zhàn)略的典型案例。

豐田在上海車(chē)展上首次公開(kāi)了旗艦純電動(dòng)汽車(chē) bZ7。這是豐田首款搭載華為鴻蒙座艙技術(shù)的 D 級(jí)轎車(chē)，積極反映了中國(guó)市場(chǎng)的智能技術(shù)趨勢(shì)。

豐田自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，銷量超過(guò)了 2000 萬(wàn)輛。但和其他全球企業(yè)一樣，以 2020 年為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，銷量開(kāi)始下滑。豐田 2024 年的銷量相比前一年下降了 6.9%，僅為 178 萬(wàn)輛。分析認(rèn)為，這是由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型陣容相對(duì)薄弱所致。

豐田計(jì)劃通過(guò) “中國(guó)主導(dǎo)” 的本地化戰(zhàn)略在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆襲，并積極進(jìn)軍快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。如今，2025 年上海車(chē)展不僅展示了中國(guó)的發(fā)展，也讓我們看到了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的未來(lái)走向。