本報（chinatimes.net.cn）記者溫沖 于建平 北京報道

近日，工業和信息化部（下稱“工信部”）組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）（下稱“動力電池新國標”）由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，將于2026年7月1日起正式實施。

據《華夏時報》記者了解，動力電池新國標的單體測試項目新增修訂了快充循環后安全，電池包或系統測試項目新增修訂了熱擴散、底部撞擊項目，首次將“不起火、不爆炸”從企業技術儲備上升為強制性要求。動力電池新國標也因此被貼上“史上最嚴動力電池安全令”的標簽，并將充分發揮標準對產業的規范和引導作用。

不起火、不爆炸升級為強制性要求

截至2024年底，我國新能源汽車車主的數量已經超過3000萬，但動力電池帶給車主的“焦慮”從未減少，尤其是新能源汽車起火的風險更如一把利劍時刻懸在車主的頭上。

今年4月，小米SU7的碰撞起火事故至今尚未有定論，但其帶來的負面影響正在車主以及其他消費者心中蔓延。一位小米SU7的車主向《華夏時報》記者透露：“最近都不敢開了，就把車放在家里，每天坐地鐵上下班?！?/p>

隨著動力電池新國標的實施，新能源汽車電池起火或將成為“過去式”。

動力電池新國標修訂了熱擴散測試的技術要求，由“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”修訂為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”。同時，進一步明確了待測電池溫度要求、上下電狀態、觀察時間、整車測試條件。此舉表明了有關部門對電池燃爆“零容忍”的態度。

對此，寧德時代相關負責人回應《華夏時報》記者稱，此次動力電池新國標在全球首次提出因內短路發生熱失控后“不起火、不爆炸”的要求，這一標準相較于2020版標準有了較大提升。這一標準實施的前提是整個動力電池行業的技術提升。

《華夏時報》記者注意到，在工信部發布的編制說明中有一組數據：截至2024年2月，受訪的36家整車和電池企業中，已有78%的企業具備動力電池不起火、不爆炸的技術儲備，另有14%的企業預計將在2026—2027年具備此項技術，另有8%將在2030年及以后實現。

其中，寧德時代早在2020年就率先提出并量產搭載第一代無熱擴散（NP）技術的電池，實現不起火、不爆炸?！拔覀兲崆?年滿足了動力電池新國標的要求提升。”寧德時代上述相關負責人透露，目前，寧德時代還在持續迭代NP技術，包括可實現高壓與煙氣主動分離的NP 2.0和能做到“熱失控不冒煙”的NP 3.0。

此外，廣汽埃安推出的彈匣電池技術，通過創新的“分艙隔離”設計，以耐熱穩定的電芯、隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統、全時管控的第五代電池管理系統等核心技術實現安全艙的設計。比亞迪的刀片電池通過改變電芯形狀和排列方式，提高了電池組的穩定性和安全性，在針刺測試中表現出色。蜂巢能源近日發布的“短刀電池+熱復合飛疊技術”中，短刀電池通過雙面液冷設計，電芯溫差小于2℃，熱失控風險降低80%，“火電分離”技術進一步杜絕熱蔓延。

“目前，動力電池新國標中熱擴散試驗考核的是動力電池內部誘因引發熱失控后不起火、不爆炸，動力電池的無熱擴散技術將為人員和車輛安全打下堅實基礎。動力電池新國標實施后，將有效降低新能源汽車動力電池自燃風險，可以更好保護消費者生命安全?！睂幍聲r代上述負責人對記者表示。

新增底部撞擊測試和快充循環后測試

考核熱擴散之外，此次發布的動力電池新國標，還明確新增了底部撞擊測試和快充循環后安全測試的標準，進一步降低使用過程中的風險。

根據2024年國家應急管理部數據，電動車起火事故中，底盤撞擊和快充熱失控是兩大核心風險點，其中底盤撞擊占比37%，快充熱失控占比21%。對于這兩大核心風險點，動力電池新國標給出了新的測試方法和要求。

其中，為了驗證電池底部受到撞擊后的防護能力，動力電池新國標在底部撞擊測試中明確要求，電池包承受直徑30mm撞擊頭以150J能量的3次撞擊后，需要達到“無泄漏、無外殼破裂、無起火或爆炸”現象，并需要滿足絕緣電阻要求。進一步降低了新能源汽車碰撞后起火的風險，守護駕乘人員的生命與財產安全。

同時，為評估電池在長期快充循環后的安全性，動力電池新國標規定支持快充的電池單體在300次快充循環（20%-80% SOC，充電時間≤15分鐘）后進行外部短路測試，測試的結果同樣要求“不起火、不爆炸”。此項規定，進一步明確快充性能穩定性要求，防止電池因高頻充放電導致的性能衰減和安全隱患。

被譽為“史上最嚴動力電池安全令”的動力電池新國標，將于2026年7月1日起實施。在標準實施方面，動力電池新國標提出了兩項要求：一是新申請型式批準的車型從2026年7月1日起執行動力電池新國標，二是已獲得型式批準的車型，從2027年7月1日起執行最新標準。這意味著，動力電池新國標為國內車企已獲批車型提供了一年的過渡期。

動力電池新國標的推行，將進一步推動新能源汽車產業實現升級。寧德時代相關負責人對《華夏時報》記者表示：“動力電池新國標對所有整車和電池企業提出新要求，以高標準促進新車與新電池產品的優勝劣汰，實現行業的高質量發展?！?/p>

關于動力電池新國標實施的意義，工信部從四個方面進行了解讀：一、筑牢安全防線，保障消費者生命財產安全；二、引導技術提升，助力先進安全技術應用；三、完善標準體系，支撐產業高質量健康發展；四、加強統籌協調，便利全球范圍經貿往來。

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，一季度，我國動力和其他電池累計產量為326.3GWh，累計同比增長74.9%。我國動力和其他電池累計銷量為285.8GWh，累計同比增長73.7%。其中，動力電池累計銷量為217.3GWh，占總銷量的比例為76.0%，累計同比增長51.3%。

責任編輯：李延安 主編：于建平