4月份的汽車企業(yè)銷量陸續(xù)發(fā)布，幾家影響力大的電車企業(yè)都公布了同比增長的良好數(shù)據(jù)，新能源汽車滲透率再度突破五成，不過細究之下就會發(fā)現(xiàn)新能源汽車行業(yè)遠不是那么樂觀，反而存在不小的隱憂。

電車一哥4月份的銷量為37萬多輛，同比增長19%，看同比數(shù)據(jù)確實好看，然而環(huán)比卻僅增長0.3%，而且與高峰期的月銷50萬輛更是下滑了四分之一。

新造車企業(yè)也紛紛公布4月份的銷量，如今的新造車前兩名更是同比猛增，第一名同比猛增1.7倍，第二名猛增2.7倍，多么驚人的數(shù)據(jù)？

然而新造車前二不過是因為去年他們的基數(shù)較低而已，去年的新造車一哥月銷量曾突破5萬輛，如今的新造車前二在4月份的銷量分別為4.1萬輛、3.5萬輛，都比去年的新造車一哥下降了，去年的新造車一哥銷量只有3.4萬輛，較去年的高峰月銷5萬輛下降幅度更大。

新能源汽車滲透率再度沖破五成，并不完全是去年那些新能源汽車的功勞，而是諸多燃油車企業(yè)努力的結果，數(shù)據(jù)顯示吉利汽車的新能源汽車同比增長1.44倍，奇瑞汽車的新能源汽車同比增長85%，此外豐田等外資車的電動汽車銷量也在猛增。

這意味著如果去除這些燃油車企業(yè)的新能源汽車，那么新能源汽車的滲透率低于五成；與上述的這些新能源汽車企業(yè)的月銷量均遠低于去年的巔峰相印證。

在新能源汽車再度增長之時，外資車也悄然走出低谷，一汽大眾旗下的大眾品牌汽車同比增長8%，一汽豐田的銷量更同比增長32%，大眾、豐田位于國內(nèi)汽車市場銷量前三名，第一名為電車一哥，大眾、豐田的回升對汽車市場將產(chǎn)生顯著影響。

尤為值得注意的是豐田，在艱難調(diào)整兩三年之后，豐田似乎找到了在國內(nèi)新能源汽車市場破局的方向，那就是豐田的電車全面中國化，成立中國研發(fā)團隊為中國市場研發(fā)電動汽車，開發(fā)的電動汽車將全數(shù)由中國供應鏈提供三電系統(tǒng)、智駕技術等等。

一汽豐田的數(shù)據(jù)顯示，電動化車型占一汽豐田的銷量比例已達到54%，凸顯出豐田全力下注電動汽車的決心，也證明了它在新能源汽車市場已打開局面，4月份它的電動化車型銷量達到3.5萬輛，比新造車第三名高出一點點。

面對燃油車企業(yè)強力進攻電動汽車市場，諸多電動汽車企業(yè)都深感壓力，電車一哥就再度大舉降價，最低價的電動汽車車型從7萬多降至5.68萬，與國產(chǎn)燃油車的4.99萬價格已非常接近，凸顯出它用更猛烈的價格戰(zhàn)來贏取銷量。

新造車同樣如此，4月份的新造車前兩名都大舉下注10萬出頭的市場，4月份的新造車一哥這幾年其實一直都在深耕10多萬的市場，而新造車二哥從去年10月開始推出10萬出頭的車型，這些情況都凸顯出電動汽車企業(yè)承受著巨大的壓力，只好通過下探中低端市場求生存。

此外電動汽車企業(yè)的最大賣點之一的智駕也在發(fā)生嚴重交通事故后，被應急管理部和工信部點名，由此如今的智駕技術得如實告知消費者，屬于L2級別的就是輔助駕駛，需要人為干預，時刻握緊方向盤，不應繼續(xù)夸大宣傳智駕技術。

這些都讓電動汽車企業(yè)很難再達到去年的巔峰，甚至他們接下來需要考慮的是如何在燃油車企業(yè)的激烈競爭中獲得生存空間，畢竟去年以來已有多家新造車陷入困境，生存危機正在到來。