這個問題毫無懸念，當然是長城。長城在近30年的時間里，總共造了10個系列的皮卡車型，這些皮卡賣到超過170個國家，總共銷量已經接近300萬臺。不管怎么比，長城都是中國皮卡的領頭羊。

這一次，山海炮（參數丨圖片）Hi4-T來了。領頭羊又開辟了新賽道，開創了全球越野混動皮卡的先河。在過去的30年里，長城皮卡跟隨別人，追趕別人，致敬別人。這一次，山海炮Hi4-T自己成為了“別人”，福特和豐田必須要對這個中國品牌拿出對策了。

我們對皮卡有什么需求？

可靠，勁兒大，好伺候，能拉能拽，舒服，性價比，油耗。這應該是大多皮卡用戶對皮卡需求的重要性排名。

先說可靠性，帶了電的山海炮可靠性并不用懷疑。電池被保護在大梁內，多點固定，位置很高，不容易磕碰，而且做足了防護；油電并聯，不管是內燃機系統還是電驅系統，哪一路出故障都能靠另一套動力系統正常行駛；機械四驅，非解耦，帶分動箱、三把鎖，仍是最純粹、最可靠的硬派結構。以上設計至少可以說明，在可靠性的方面，山海炮Hi4-T是做到了“油電平權”的。而且，這套系統在坦克系列上也得到了充分的驗證，至今車賣了不少，也沒見到負面反饋。

關于“勁兒大”，這可以說是山海炮Hi4-T最明顯的顯性優勢了。我們都不用跟坦途、猛禽這些V8或者裝了兩個渦輪的大排量全球硬通貨去比，直接對比皮卡屆的頭號“重炮”，福特F-750，最能干重活的大塊頭，它配備的7.3L V8汽油發動機最大功率320kW，峰值扭矩635N·m；而山海炮Hi4-T最大功率300kW，峰值扭矩750N·m。

F-750我開過，很霸氣，但實話實說，那是大卡車，勢大力沉，開不動跑不快，而跟坦克500一樣的Hi4-T我們都已經熟悉了，隨踩隨到，0~100km/h加速時間7.2s。這個動力數據，幾乎就是全球量產皮卡的天花板了。

“好伺候”的意思是“你開他，而不是他開你”。長城造的所有車都叫“越野新能源”而非“新能源越野”，越野性能和操作邏輯、可靠性都要排在“新能源”前面的。長城造了將近300萬臺皮卡，都是能干糙活兒的，山海炮Hi4-T當然不是一個“電動爹”。相反，它還會把你伺候的舒舒服服的——至少，他是自主品牌皮卡里對乘員舒適性投入最多的產品。

“能拉能拽”應該是所有用戶對皮卡一致的硬性要求。從牧民點到豪宅莊園，皮卡的用戶們會用自己的皮卡拉羊毛、白菜、飼料、發電機、風炮、牲畜......一直到房車、游艇甚至飛機。山海炮Hi4-T自帶3.3噸拖拽資質，還有比F-750都大的扭矩，它的應用寬度應該也是皮卡屆的天花板了。

“舒服”似乎是一種主觀感受。但是你還見過哪款后排座椅也能電動調節的皮卡么？你還見過哪款用了雙層夾膠玻璃的皮卡么？它有6kW外放電功能，尾箱自帶220V電源，支持最大2.2kW的功率，這意味著不管你是戶外穿越、野奢露營還是戶外作業，它都能讓你舒舒服服的。電炒鍋、電熱毯、電暖氣、空調彩電冰箱、角磨機電焊機切割機電錘，37.1度電夠你毫不節制地折騰一天一宿也用不完。如果你拖著一個家用電器齊全的房車，你不用找外接電源就可以獲得營地的享受了。這種舒服，也是全球獨一份的。

至于用車成本，大家完全可以放開想象。F-750之上的能力，前所未有的體驗，綜合油耗1.7L/100km難道還有更具性價比的選擇么？

下一個汽車時代，看中國

德國、美國、日本，都在不同時代主宰過世界汽車市場。在皮卡領域，豐田海拉克斯、坦途和福特F-150、Ranger系列把不同級別的皮卡市場幾乎都壟斷了，再加上五十鈴、三菱、日產、雪佛蘭、道奇，各個都有獨門絕技。在全球首款混動越野皮卡山海炮Hi4-T面世之前，長城皮卡從風駿到山海炮，已經改寫了市場格局。

這一次，山海炮Hi4-T代表的可不是長城，是中國的汽車工業，中國的制造品牌，中國的科技。

新的汽車時代到來了。