芯榜消息：

為了避免被整車廠“踢出局”，以及失去龐大的中國市場，越來越多基于專有內(nèi)核的汽車 MCU 供應(yīng)商，正考慮轉(zhuǎn)向 RISC-V...

汽車行業(yè)正處于十字路口。即便是傳統(tǒng)上保守的整車廠，也已無法回避開放平臺的趨勢。OEM 們?nèi)缃窀鼉A向于在軟件選擇、硬件架構(gòu)和供應(yīng)鏈方面保持靈活性。英飛凌（Infineon）作為全球最大的汽車 MCU 供應(yīng)商，是率先邁出 RISC-V 步伐的廠商之一，宣布推出基于RISC-V架構(gòu)的實時汽車微控制器產(chǎn)品線。

盡管英飛凌已在其專有 TriCore 架構(gòu)上投入了數(shù)十億美元，此番轉(zhuǎn)向 RISC-V，代表著公司戰(zhàn)略上的重大轉(zhuǎn)變。

事實上，意法半導(dǎo)體（ST）、瑞薩（Renesas）、恩智浦（NXP）等企業(yè)都聲稱已在使用 RISC-V 內(nèi)核，但這些內(nèi)核通常被深埋于某些特定嵌入式應(yīng)用中，并未像真正的開源指令集架構(gòu)那樣對應(yīng)用開發(fā)者開放。

圖片來源：Microcontroller Market Monitor, Q1 2025 - Yole Group

恩智浦與意法半導(dǎo)體均已投資了 RISC-V 合資公司 Quintauris，該公司還包括博世（Bosch）、英飛凌、Nordic Semiconductor 以及高通（Qualcomm）。意法表示加入 Quintauris 是因為“RISC-V指令集在某些特定應(yīng)用場景中具有獨特優(yōu)勢”。不過意法仍稱 Arm 仍是其通用 STM32 和汽車 MCU 路線圖的核心，未透露是否會進一步多元化其指令集架構(gòu)（ISA）策略。

瑞薩則繼續(xù)推進其 RH850 專有內(nèi)核的汽車 MCU 開發(fā)，同時也在開發(fā)基于 Arm 內(nèi)核的 MCU 和 SoC。對于 RISC-V，瑞薩表示正在評估其在汽車領(lǐng)域的可行性，并準備相應(yīng)的技術(shù)路線圖以應(yīng)對未來需求。

英飛凌為何轉(zhuǎn)型？

英飛凌在實時、安全、可靠的MCU市場中居于領(lǐng)先地位。那么，它為何要冒險推出全新的 RISC-V 汽車 MCU 產(chǎn)品線？

對此，英飛凌汽車微控制器事業(yè)部軟件與生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)高級總監(jiān) Thomas Schneid坦言，英飛凌確實已在高端汽車市場取得了顯著的成功與增長?！暗珕栴}也隨之而來”,他強調(diào)道，“我們發(fā)現(xiàn)，汽車市場正提出越來越多‘更進一步’的需求，這超出了我們以往依靠可靠 MCU 產(chǎn)品所建立的成功模式?！?/p>

Schneid 直言，這些想法甚至讓他夜不能寐，因為他不斷思考：OEM 們?nèi)缃裣Ｍ案_放、更靈活，并具備‘按需選配’的能力”?！拔覀円庾R到，他們希望能夠以自己的方式來主導(dǎo)整個軟件供應(yīng)鏈的管理。”他解釋說。

然而問題在于，這些客戶的需求，與英飛凌目前基于專有架構(gòu) TriCore 的 MCU 產(chǎn)品幾乎背道而馳。Schneid 坦率地指出，TriCore 依賴于“黑盒”架構(gòu)，強調(diào)安全性與可靠性——但這正是如今 OEM 們想要打破的部分。

英飛凌的抉擇

近年來，英飛凌不得不認真思考未來的發(fā)展方向。一種選擇是走“自然演進”的路線，繼續(xù)強化和優(yōu)化 TriCore 架構(gòu)；另一種則是轉(zhuǎn)向在汽車領(lǐng)域早已占據(jù)主導(dǎo)地位的 Arm 架構(gòu)。

最終，英飛凌選擇了 RISC-V，而非繼續(xù)押注 TriCore 或轉(zhuǎn)向 Arm。Schneid 解釋說，這是基于“我們在可靠 MCU 市場領(lǐng)域已經(jīng)建立起的獨特立足點”。他認為，轉(zhuǎn)向 RISC-V 代表著“從專有架構(gòu)邁向開放標準，進一步拓展我們的靈活性”。借助 RISC-V，“我們不僅能夠塑造未來，還能影響整個汽車行業(yè)的新商業(yè)模式”。更重要的是， RISC-V 的轉(zhuǎn)型并不僅是技術(shù)層面的革新。Schneid 指出：“這同樣關(guān)乎我們在市場中如何實現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。” 他強調(diào)，汽車 MCU 業(yè)務(wù)“將不再圍繞‘黑盒’展開，而是演變?yōu)橐粋€更加開放的協(xié)作空間，允許更多參與者共同貢獻”。

英飛凌希望借此轉(zhuǎn)變，抓住“引導(dǎo)行業(yè)決策并推動行業(yè)進化的機會”...

中國 RISC-V 崛起：西方 MCU 供應(yīng)商的挑戰(zhàn)

大多數(shù)西方 MCU 供應(yīng)商并不愿將自身的決策與中國 RISC-V 熱潮的持續(xù)升溫直接掛鉤。英飛凌則堅持表示，其之所以選擇 RISC-V，是因為客戶在構(gòu)建軟件定義汽車時提出了這一需求，“與地理位置無關(guān)”。然而，現(xiàn)實是：中國已有眾多小型 RISC-V 開發(fā)商。

Yole Group 計算與軟件領(lǐng)域首席分析師Tom Hackenberg指出，即便是西方的 MCU 領(lǐng)導(dǎo)廠商，也無法忽視中國市場對 RISC-V 生態(tài)日益增長的需求——被排除在外的代價太高。

中國推廣 RISC-V 的動因也很明確：希望構(gòu)建一個更少依賴西方技術(shù)供應(yīng)商的自主生態(tài)系統(tǒng)。

圖片來源：Status of the Microcontroller Industry report, 2024 - Yole Group

事實上，RISC-V 內(nèi)核已開始進入中國量產(chǎn)汽車中。Yole Group 汽車半導(dǎo)體首席分析師楊宇列舉了幾個代表性案例：

• 零跑汽車與 Stellantis 合作開發(fā)了用于入門級 ADAS 控制器的 SoC “凌芯01”，其中采用了阿里巴巴旗下平頭哥半導(dǎo)體研發(fā)的 RISC-V Xuantie C860 內(nèi)核。

• 長城汽車投資的子公司紫荊半導(dǎo)體，開發(fā)了 RISC-V MCU Zijing M100，用于車燈與尾門控制，預(yù)計今年秋季將在其新車型中正式搭載，符合 ASIL-B 功能安全標準。

• 東風汽車推出了采用 40nm 車規(guī)工藝的 DF30 MCU，目標達到 ASIL-D 級別。

此外，還有眾多中小企業(yè)正積極投入 RISC-V 開發(fā)，如武漢本源、芯來也、芯侖科技與云圖科技等。

西方企業(yè)在中國的布局

Hackenberg 還指出，高通、恩智浦（NXP）、博世（Bosch）、意法半導(dǎo)體（ST）以及 Nordic Semiconductor “都已經(jīng)在中國大陸設(shè)立了合資企業(yè)，或正計劃設(shè)立相關(guān)業(yè)務(wù)”。對于這些西方公司而言，在本地開發(fā)RISC-V IP 時，合資企業(yè)和本地合作伙伴將可能發(fā)揮關(guān)鍵作用。

恩智浦汽車微控制器事業(yè)部高級副總裁兼總經(jīng)理 Manuel Alves表示，中國客戶不僅希望獲得 RISC-V 內(nèi)核及其 IP，更在意這些 IP 是由誰開發(fā)的、開發(fā)地在哪里。

在中國市場，RISC-V 的主戰(zhàn)場可能并不在傳統(tǒng) MCU 領(lǐng)域。Alves 認為，中國的主要需求在于基于 RISC-V 的高性能計算（HPC）解決方案。

不過，這并非 Quintauris 當前的主要聚焦方向...

本文作者

Junko Yoshida - Contributing Editor for Yole Group

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