猿力部落——汽車人的技術社區

據motor1消息，超級組合總是令人興奮不已。當傳奇強者聯手，可能性似乎無窮無盡。Brembo和米其林，作為各自領域的領導者，強強聯手，讓汽車制動性能更佳。

此次合作圍繞著Brembo的全新Sensify制動系統展開，該系統本身就極具吸引力。我們之前也推出過線控制動系統，其原理是制動踏板向電子助力器發送信號，助力器將液壓油分配到卡鉗，就像傳統的純液壓制動系統一樣，但Sensify略有不同。

該系統通過制動踏板向控制單元發送信號，但從那里開始，車輛每個車輪的制動力都是完全可變的。實現這一目標的方法有兩種。第一種是液壓制動，每個制動器都有自己的主缸，由接收制動控制單元信號的電動機驅動；第二種是卡鉗中的電動機，無需任何液體即可驅動剎車片。理論上，可以將兩種類型結合起來，例如，前輪采用液壓制動，后輪采用“干式”制動。

米其林正在助力其更上一層樓。其軟件數據與Sensify收集的信息相結合，能夠高度精確地實時估算輪胎抓地力。

米其林原裝輪胎業務負責人Serge Lafon表示：“我們實時地根據Sensify提供的數據識別輪胎的四個關鍵參數，即輪胎負荷、磨損程度、胎壓和溫度。通過這四個參數，我們可以識別并計算出輪胎的附著系數，這對于任何制動系統都至關重要?！?/p>

本質上，Sensify可以優化汽車每個角落的制動壓力，使其在鎖定之前更接近抓地力的極限。

Brembo研發主管Ignacio Alvarez Troncoso表示：“該系統的關鍵在于如何將這些精確的物理知識幾乎瞬間地提供給Sensify的‘大腦’。這對Sensify的決策方式有著巨大的影響?！?/p>

兩家公司首先從模擬工作入手。去年秋天，在米其林的試驗場開始了實際測試。到目前為止，兩家公司提供的唯一數據是，與配備“標準”ABS系統的汽車相比，ABS制動距離最多可減少13英尺（約4.9米）。測試的車輛分別使用了夏季和冬季輪胎、新輪胎和磨損輪胎、正確充氣和充氣不足的輪胎，以及干燥和潮濕的路面。測試包括從31英里/小時（約50公里/小時）到86英里/小時（約139公里/小時）的速度完全停止。

Lafon表示：“任何時候，你都要施加最大壓力，但不要鎖死輪胎。”該系統可以補償任何因素——環境、磨損等等——因為它始終會計算每個輪胎的精確抓地系數。

Sensify通過評估所有影響輪胎和制動性能的因素來分配制動力，并實時進行調整。Troncoso沒有透露具體細節，但他表示，得益于米其林，Sensify的數據速度和準確性改變了Brembo開發該系統的方式。

更耐人尋味的是，這種實時輪胎數據對汽車其他系統意味著什么?！败浖x汽車”這個術語很新，也很熱門。雖然可以說，自20世紀70年代和80年代第一款計算機控制的發動機管理系統問世以來，汽車至少在某種程度上已經實現了軟件定義，但這個術語有助于理解汽車行業的最新趨勢。

汽車硬件的很大一部分由軟件控制，而且我們越來越多地看到車輛系統以更復雜的方式相互通信。不再只是多個ECU并行工作。Sensify正適合這種環境。

“當我們構思Sensify時，我們顯然考慮到了軟件定義汽車的大趨勢，并確保我們的電子架構與我們所看到的不同發展相兼容，”Troncoso說道。

從車輛動力學的角度來看，目標是在所有情況下最大限度地提高輪胎的抓地力。Sensify在米其林的幫助下，在制動過程中實現了這一目標，但它生成的輪胎抓地力數據對其他車輛系統具有重大意義。

所有這些系統都依賴于虛擬模型，而輪胎是數字世界中最難復制的事物之一。正如你所料，米其林在這方面是佼佼者，而智能制動系統的實時信息更是錦上添花。

想想這些數據將如何影響自適應或主動懸架、電控差速器、主動空氣動力學和動力傳動系統。Brembo和米其林的此次合作將不僅僅影響汽車的制動方式，還將影響米其林和Brembo（以及很可能所有其他公司）硬件的發展方向。

但這種合作關系及其產生的系統仍處于早期階段。

“我們的合作才剛剛開始，”Troncoso說道。Sensify預計將于2026年搭載于量產車上，但Brembo和米其林均未透露此次合作的成果是否會影響Sensify的早期迭代。不過，雙方都明確表示，目標是讓Sensify真正上路。

對于某些類型的車迷來說，這次合作的前景無限光明。讓我們希望，與許多其他超級組合不同，整體大于部分之和。