誠然，伴隨著我國國民生活水平的不斷提升，確實也讓現階段國內汽車消費水平有了十分顯著的升級趨勢；但這并不意味著國人的汽車消費觀念能夠接受汽車溢價。畢竟，能以更少錢買到更好的車，又有誰能拒絕如此高性價比的誘惑呢？如此一來，也在國產新能源車型快速崛起之后，并迎來了一波又一波的“內卷”浪潮；就連在各個細分領域的“卷王”之名不斷得到更替。這不，來自于國產造車新勢力品牌零跑的一款全新緊湊型純電SUV，似乎就已經拿下了現階段該細分領域市場“新卷王”的名號。而這款新車，便是零跑B10！為什么這么說呢？下面，就讓我們圍繞這款新車，來詳細展開討論吧。

既之為“新卷王”，首先討論的自然還得是價格因素了。零跑B10在本月10日晚間正式上市，其指導價區間在9.98萬-12.98萬元之間。要知道，對比同為純電緊湊型SUV定位的深藍S05純電版（現售指導價10.99萬-14.59萬）、吉利銀河E5（現售指導價10.78萬-14.38萬）、比亞迪元PLUS（現售指導價11.58萬-14.78萬）等競品車型，無論是入門門檻還是頂配車型的價格，基本也都是零跑B10顯得更為親民。況且，零跑B10在上個月發布的10.98萬-13.98萬元的預售價格，要比正式售價還要貴了1萬的前提之下，便僅用1個小時就收獲了超1.5萬臺訂單；后續，更是僅用了48個小時就收獲了超3.1萬臺訂單的表現，是不是就已經足夠看出其在定價上的厚重感了呢？

當然啦，作為一款“新卷王”，顯然無法只靠價格來支撐了不是？而零跑B10的入門級車型，也就是9.98萬起售的版本，僅是在標配的項目就有8.8英寸全液晶儀表和14.6英寸2.5K懸浮式中控屏，搭配高通8155車機芯片加持并支持雙音區語音識別、AI語音大模型、4G車載網絡的Leapmotor OS車機系統以及L2級別的駕駛輔助系統等；雖說在如今強調“技術平權”的年代中，這樣的智能化表現確實能稱得上主流，卻也算是比較常見的。

只不過，零跑B10的核心智能化配置賣點，其實并不是入門級車型的這些；而是體現在高配與頂配版本車型。畢竟，在零跑B10的銷售矩陣中，當購車預算來到了11.98萬起售的車型版本之后，將變成由NPU算力達30TOPS的高通驍龍8295芯片加持并接入了接入通義千問和 DeepSeek 大模型的座艙系統，可讓其AI語音控制的指令理解和操作執行變得更為精準。要知道，目前市面上配備同級別座艙芯片的車型價格，至少需來到14萬級以上。

與此同時，就連在智駕表現上，零跑B10售價分別為11.98萬與12.98萬元的車型版本，則直接給出了具備1顆128線激光雷達、3顆毫米波雷達、11顆攝像頭和12顆超聲波雷達，并搭載了算力為200TOPS的高通8650智駕芯片；可支持高速智能領航、通勤智能領航、停車場記憶泊車、遠程泊車、直線召喚等功能的Leapmotor Pilot高階智能駕駛輔助系統；參考目前市面上搭載有激光雷達的高階智駕系統的新能源全領域車型，要以這個配置量買到的產品，則同樣需要達到14萬級以上的價格。

除了在智能化配置方面令人眼前一亮，零跑B10在舒適性乘用表現上，也沒有令人失望。雖說作為一款緊湊型SUV，零跑B10的長寬高分別為4515/1885/1655mm，軸距為2735mm，雖要小于深藍S05（長寬高分別為4620/1900/1600mm，軸距2880mm）和吉利銀河E5（長寬高分別為4615/1901/1670mm，軸距為2750mm），但對比比亞迪元PLUS（長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距為2720mm），卻要更為占優。因此，單論尺寸編排，零跑B10也許算不上個中翹楚，但也并為因此欠缺競爭力。況且，憑借著較為不俗的空間設計，還讓其車內具備87.4%的“得房率”；僅以小編個人身高1米75實測，其腿部留有兩拳多的空間，頭部則留有一拳+四指的空間。另外，其第二排座椅支持按比例放倒，放倒后后備廂容積能從420L擴展到1415L，該車沒有備胎，還能讓其后備廂具備一個“下沉式”空間，從而讓其擁有了一個較為實用和功能場景較為豐富的內部空間表現。

而在舒適性層面，零跑B10將全系配備內部填充較為柔軟的仿皮座椅，且除最低配版本以外，其主/副駕座椅電動調節、前排座椅加熱、主駕駛位座椅通風都是標配；搭配還是全系標配的自動空調、熱泵空調以及高配車型的支持7.1聲道，并帶有無麥K歌功能的自研Leap Sound 12揚聲器音響系統等，無論是娛樂性還是舒適性，也不像是一款相對入門級別的純電緊湊型SUV。

再來聊聊動力與續航，零跑B10只有售價為9.98萬最入門級車型搭載了最大功率132kW的單電機，其他版本車型都將搭載最大功率160kW的單電機。雖然并未提供雙電機四驅版本可選，但考慮到其他同類型競品也沒有在這個價位區間給出雙電機版本的選項；因此，零跑B10的動力配備也算是比較符合市場所需的。況且，零跑B10還全系標配了后置后驅的動力輸出模式，搭配前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架這般既能保證家用舒適性和操控性的底盤結構，也將讓其具備一定程度的操控可玩性。

另外，零跑B10所售的9.98萬-11.98萬元價格區間內的版本，將匹配容量為56.2kWh的電池組，使其CLTC純電續航里程為510km；而高配的兩個版本，則匹配了容量為67.1kWh的電池組，使其具備600km的CLTC純電續航里程。反觀同類型競品車型，除了全系具備510km純電續航里程的深藍S05純電版以外，元PLUS與銀河E5的續航表現無論高配還是低配，則都要更為迅速于零跑B10。而更大的純電續航里程表現，除了能讓其應對家用城市出行需求更顯游刃有余以外，顯然也將進一步提升它的整體競爭力。

綜上所述，零跑B10無論是從智能化科技、舒適性配置以及乘用性，還是在動力與續航層面等方面的表現，顯然已經超過了曾經十萬級純電緊湊型SUV所能給到的程度。而憑借著物超所值的高性價比發揮，似乎也將讓其坐實現階段同類型“新卷王”的身份。當然啦，考慮到其預售期間便收獲了如此可觀的訂單量，或許也已經預示了其今后成為又一款國產緊湊型SUV“爆款”，只不過是時間問題了吧？