近日，工信部組織的一場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車專題會(huì)議對(duì)行業(yè)來說算是不小的“震動(dòng)”。在這場(chǎng)近60家車企參加的會(huì)議上，主管部門明確要求車企“充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證”、“不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳”，并強(qiáng)調(diào)對(duì)產(chǎn)品準(zhǔn)入、軟件升級(jí)及安全責(zé)任的剛性約束。這場(chǎng)會(huì)議背后，引出哪些信號(hào)？

政策收緊，專制“吹牛”車企

工信部此次會(huì)議重點(diǎn)針對(duì)行業(yè)兩大頑疾。一，部分車企為搶占市場(chǎng)，在L2級(jí)輔助駕駛功能未經(jīng)充分測(cè)試時(shí)就匆忙裝車，導(dǎo)致安全隱患頻發(fā)，發(fā)生過不少關(guān)于智能駕駛的事故。

比如，有的車輛輔助駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜路況下容易出現(xiàn)誤判，駕駛員對(duì)系統(tǒng)過度依賴、濫用，這些都給行駛安全帶來了嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，宣傳亂象。某些車企將所謂的“輔助駕駛”吹噓成“自動(dòng)駕駛”，還用“未來OTA升級(jí)”來承諾未經(jīng)驗(yàn)證的功能，嚴(yán)重誤導(dǎo)消費(fèi)者。

新規(guī)明確要求車企在技術(shù)參數(shù)表中清晰標(biāo)注駕駛輔助等級(jí)、系統(tǒng)邊界和安全響應(yīng)策略，并向監(jiān)管部門提交驗(yàn)證報(bào)告。這一舉措直接“封殺”了靠玩文字游戲營銷的手段，讓車企必須把精力放在技術(shù)上。

行業(yè)“病癥”不少，變革迫在眉睫

其實(shí)，此次政策收緊，反映出智能駕駛行業(yè)不少問題。雖然2024年L2級(jí)新車的普及率挺高，超過一半新車都有該功能，但真正用的人卻達(dá)不到三成，好多功能似乎成了裝飾品，根本沒人用。

而且，部分車企把高階智駕當(dāng)成賺錢工具，給智駕選裝包定的價(jià)格高，像某些新能源品牌，選裝智駕品牌得花6萬多，但實(shí)際能用的場(chǎng)景還不到一半。另外，還有一個(gè)很嚴(yán)重的問題，許多消費(fèi)者對(duì)智能駕駛有錯(cuò)誤的認(rèn)知，將近一半消費(fèi)者覺得開了輔助駕駛就完全不用管了，有的開著睡覺、有的甚至還化妝等，這樣不正當(dāng)?shù)男袨楹苡锌赡芤l(fā)不少事故。

好在有些車企已經(jīng)改正，特斯拉把FSD改為智能輔助駕駛功能，比亞迪在不同價(jià)格車型中，把輔助駕駛功能分得清楚，給其他車企樹立榜樣。

車企求變，駛向未來

在新規(guī)壓力下，車企們都開始尋找新方向，在技術(shù)上，不同價(jià)格的車型有著不同的側(cè)重點(diǎn)。便宜的經(jīng)濟(jì)車型，主要做好AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、ACC自適應(yīng)巡航等這些實(shí)用又成熟的功能。

通過大量生產(chǎn)降低成本，像比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）智駕版較為親民。高端車型則更注重像城市NOA、代客泊車等更高級(jí)的功能。

為了讓用戶體驗(yàn)更好，如嵐圖汽車用“敢用指數(shù)”來衡量智駕表現(xiàn)，蔚來汽車讓用戶可以自己設(shè)置智駕功能的使用方式，滿足不同人的需求。同時(shí)，車企也明確了在“人機(jī)共駕”時(shí)各自的責(zé)任，這樣出了事也能清楚是誰的問題。

汽車網(wǎng)評(píng)：

工信部這次整治力度很大。因?yàn)橹挥羞@樣，車企才能實(shí)實(shí)在在地提升技術(shù)，而不是去夸大宣傳。只有讓用戶用得滿意、放心，才能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟！