特斯拉在電動汽車領域有著舉足輕重的地位。2024年，特斯拉在全球范圍內共計交付約178.9萬輛電動汽車，銷量登頂全球電動汽車銷量冠軍。特斯拉的成功為其創始人埃隆·馬斯克帶來了巨額財富，助力其登頂全球首富之座。如今，馬斯克卻表現得對電動汽車沒了興趣。

特斯拉宣布終止廉價車型Model 2的研發，盡管特斯拉的高管集體勸阻，馬斯克卻依舊不為所動。多位高管認為Model 2作為平價車型，能為公司提供穩定現金流。但馬斯克最終決定終止Model 2項目。親歷整場事件的員工認為，馬斯克對于制造一輛類似經濟型小車沒有任何興趣，他的態度是，“讓別人去做吧”。

特斯拉創始初期，走得磕磕絆絆。2020年逐步進入鼎盛時期，馬斯克在電話會議上狂熱地談論建設超級工廠、汽車保險、續航立場，充滿激情地談論“讓汽車變得負擔得起非常重要，這將決定我們的使命能否成功”。2023年，馬斯克還在為電動汽車搖旗吶喊，他表示沒有向電動汽車轉型的公司肯定是在犯一個大錯誤。馬斯克說：“未來絕對是電動的，”并將這種錯誤與一百多年前汽車剛出現時加倍投入馬車的公司進行了比較。他說：“在汽車時代，你肯定不想成為馬車制造商。”

2024年，情況逐漸發生了轉折。馬斯克在2024年年初決定特斯拉不再是一家電動汽車公司。在馬斯克看來，他推動電動汽車行業發展的主要目標已經實現。剩下的大多是一些更瑣碎的事情，比如推出新車型以及迎合華爾街分析師的情緒。

馬斯克認為，傳統汽車制造已不再是具有顛覆性的領域。他曾公開表示，制造一款面向大眾的平價車型“缺乏激情”，因為這與特斯拉“開創未來”的愿景漸行漸遠。

特斯拉第七位員工、現任硅陽極電池公司Sila Nanotechnologies CEO的吉恩·博迪切夫斯基表示：“馬斯克的‘算法’永遠是：‘下一個偉大的突破在哪里？’我認為他始終被‘大事件’所驅動。”

馬斯克的注意力已轉向人工智能。他認為，自動駕駛出租車（Robotaxi）和人形機器人（Optimus）這些AI驅動的產品才是特斯拉的未來，因為它們承載著“改變人類出行方式”和“重塑勞動力結構”的潛力。在一次電話會議上，他說：“有一條路將使特斯拉的市值將會超過所有公司，但這條路不在電動汽車這條賽道上，而是自動駕駛和人形機器人，我們將不遺余力的朝那個方向努力。”

馬斯克認為Robotaxi具有顛覆性潛力，并預期其年銷量能達到數百萬輛?。盡管內部分析顯示，Robotaxi的市場需求可能遠低于這一預期，銷售給個人和用于共享出行的數量可能只有數十萬輛，且該車型可能永遠無法盈利?。但具有超人意識的獨行俠——馬斯克依然堅持這一戰略，認為Robotaxi能夠帶來巨大的市場潛力。?

縱觀馬斯克的創業歷程，也不難理解，他的決策邏輯，始終遵循著“顛覆性創新”的執念。他贊揚人工智能在推理能力方面將“遠超最優秀的人類”。4月14日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克發文表示：“很快，將首次出現一種通用的、純粹的人工智能解決方案，用于實現完全自動駕駛。僅需攝像頭，以及搭載特斯拉人工智能軟件的特斯拉人工智能芯片。”

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