2025年3月，成都雙流國際機場停機坪上。一架四川航空紅白相間的A320客機與一架黑紅相間的AE200電動垂直起降飛行器并排停放。AE200飛行器的八組旋翼整齊排列，機身上“四川航空”與旁邊川航客機相互呼應。在這里，一場“天空與地面的握手”即將舉行。

停機坪上搭建的臨時簽約臺前，沃飛長空CEO兼首席科學家郭亮表示：“今天的合作，將打通傳統航空與低空出行的‘最后一公里’。從成都歐洲中心到雙流機場，傳統汽車需要35分鐘，而空中飛行只需3分鐘；從天府廣場到天府機場，汽車需要70分鐘，空中飛行僅需15分鐘。這不是遙遠的未來，而是我們即將實現的目標。”

或許，在不久的將來，人們或許真的可以在午休時間“打飛的”到青城山用餐，然后返回工作崗位。

立足航天：八平方米展位到百億產業

郭亮的航空夢想始于高中時期。

在雅安的廣場上，一架已退役的戰斗機吸引了少年郭亮的目光，從此埋下了對航空的熱愛種子。“熱愛可抵歲月漫長，在我看來，航空航天是世界上最極致的浪漫。”回憶起那段經歷，郭亮說道。

懷揣著這份熱愛，郭亮考入南京航空航天大學飛行器設計專業，一路攻讀學士、碩士、博士學位。畢業后，他選擇回到四川，進入中航工業成都飛機設計研究所工作。這家孕育了殲-10、殲-20等中國航空重要機型的研究所，為郭亮提供了扎實的技術積累和行業視野。

2015年，郭亮觀察到無人機崛起只是起點，航空器革命才剛剛開始，于是決定踏上創業之路。“我有種預感，再晚就沒有機會了。”他預見電動垂直起降飛行器（eVTOL）是未來的重要發展方向，一次機緣巧合下與吉利董事長李書福相遇，吉利科技集團發布新通航戰略，沃飛長空隨之成立。

“未來像eVTOL或低空經濟這樣的發展模式，將是一個偏向大眾的高科技產品，實際上它有很多地方跟我們的新能源汽車有著非常緊密或者說是非常有意思的一些關聯。”郭亮解釋道，“未來當eVTOL這樣的產品走向成熟，實際上它的80%的供應鏈是跟新能源汽車是高度近似的。”

創業初期并非一帆風順。2016年珠海航展上，郭亮的展位只有8平方米，其電動垂直起降無人機面臨不少質疑。面對質疑，郭亮選擇了技術難度較高但前景廣闊的傾轉旋翼技術路線。

時間證明了這一選擇的價值。2024年6月，沃飛長空在國內第一家、全球第二家實現了電動傾轉旋翼技術形式的全尺寸、全重量、全包線的飛行試驗，這是郭亮至今仍感到自豪的成就。同年，沃飛長空完成了300多項專利布局，發布了首款產品AE200批產構型，并簽下了120架商業訂單，創下了國內航空金融租賃市場上eVTOL產品單筆最大訂單。

而此時的郭亮，也因為數年前的抉擇，逐漸獲得了市場的認可，通過將科學家的專業知識與企業家的前瞻性結合起來，沃飛長空在低空經濟領域穩步發展。2023年，郭亮被授予“2023四川十大青年企業家”獎項。

從大飛機標準到低空出行：技術路線背后的生命考量

作為一名科學家出身的企業家，郭亮對技術路線的選擇非常謹慎。

“飛行器的技術路線及其設計體系，這不僅是一項復雜而龐大的工程，更是與人的生命安全，所帶來的社會影響，以及最終落地的應用場景等因素高度相關。”郭亮表示，企業的每一個技術決策，都需要建立在對安全性、可靠性和商業可行性的全面考量之上。

封面新聞了解到，沃飛長空的AE200采用“八軸內四傾轉”構型，這一設計相較于前期技術驗證機，可顯著提升危險飛行工況與單動力裝置失效情況下的安全性，同時還可顯著降低動力系統最大拉力的需求，確保關鍵供應鏈自主可控。

在安全標準上，郭亮從一開始就參考C919、波音、空客等民用大飛機的安全標準，這一決策在業內較為嚴格。“對于一個交通工具來說，安全是大眾最關心的問題，eVTOL的安全又分為物理和心理兩個層面。”郭亮強調，“首先像這樣的一個大眾出行的工具，它必須是一個安全的產品，所以說安全性是我們所有產品的要求里邊放在最高位置的。”

最終，AE200采用業內領先的eVTOL航空三電系統，提高了產品安全性；采用“八軸內四傾轉”構型設計，具備優異的動力系統故障處置能力；搭載四組電池包，顯著提升特殊飛行狀態下的安全性。這些技術特點，使AE200在安全性能上處于行業前列。

“由于實現了航空器的電動化，有很多的可靠性指標都得到了一個大幅的提升，相對于傳統的燃油的解決方案更加的得心應手了。”郭亮解釋道，“它的舒適性，或者說它的低噪音以及便捷的出行的方式，實際上能夠為大家提供更多價值。”

2025年是沃飛長空發展的關鍵一年。“今年我們的飛機要進入一個小批量產的階段，同時也是試航取證最為關鍵的要做一些相關的飛行測試，特別是局方的一些測試。”郭亮表示，公司將通過今年的努力，爭取盡早獲得適航許可，把這樣的技術推向商業化。

沃飛長空是國內首家由局方受理并啟動適航審定工作的有人駕駛載人eVTOL公司，在國內交通接駁類eVTOL適航審定進程中率先進入第四階段，爭取在2026年完成適航取證。

而對于與四川航空的簽約，郭亮認為：“低空經濟是一種立體交通范式的變化，或者說是一次升級，能夠讓老百姓更加高頻次地使用300米到600米這樣的低空空間，形成一個數字化的立體的互補的交通綜合體。”

蜀地優勢：打造中國低空經濟第一省

此前，郭亮曾提及：“四川最有條件打造中國低空經濟第一省。”在他看來，四川作為中國西部的重要經濟引擎，是國家首批低空空域協同管理改革省份，航空航天資源富集，地形地貌場景多樣，大院大所實力突出，工業供應體系完備，加之優良的營商環境和精準的產業支持，發展低空經濟具有明顯優勢。

“首先四川最為突出的一個產業優勢就是四川的航空航天產業的配套的完整性，這也是沃飛長空非常幸運能夠在四川快速的發展非常重要的原因。”郭亮表示，“同時其實四川航空航天的人才也是非常聚集的。”

當前，作為四川省、成都市低空經濟產業鏈鏈主企業，沃飛長空正在積極推動低空經濟產業在四川的發展。隨著其首個型號飛行器規模化應用，年產值將超10億元，并帶動四川低空經濟產業鏈產值超100億元，為四川經濟注入新的增長動能。這一產業帶動效應，將使低空經濟成為四川經濟高質量發展的新動力。

此外，沃飛長空的產業帶動效應已經顯現。通過與四川本地企業的深度合作，沃飛長空正在構建完整的低空經濟產業鏈，涵蓋材料供應、零部件制造、整機組裝、運營服務等多個環節。這一產業鏈的形成，不僅提升了四川航空制造業的整體水平，還為四川創造了大量高質量就業崗位，助力四川實現產業結構升級和經濟高質量發展。

除了城市低空出行，沃飛長空還積極探索文旅觀光和應急救援場景。在文旅觀光方面，可提供跨區域景點空中接駁服務、單個景點空中深度游等，讓一日低空游覽巴蜀文旅走廊成為可能。郭亮描繪了未來的場景：“可能未來的餐廳也會發生變化，也許好的寫字樓的樓頂會成為用餐的最佳的環境，我們可以從自己工作的地方乘坐eVTOL的技術抵達另外一個樓的樓頂，或者說甚至可以只需要十幾分鐘的時間就到青城山、都江堰，然后吃完飯以后再從青城山都江堰回到自己的居住環境，這有可能改變很多人的居住習慣。”

在應急救援方面，沃飛長空已與四川省應急管理廳、雅安市應急管理局聯動，將在漢源立體出行試驗試飛基地驗證更多應急救援科目，為川西地區提供應急救援航空樞紐。“因為我們國家其實航空醫療救援這個方向相對是薄弱的，而對于四川省來說又有很多山區，很多危重病人的轉運，實際上通過陸路它是有很多物理和時間上的限制。”郭亮解釋道，“如果未來醫院與醫院之間，華西與所有的這些地級縣級甚至鄉鎮級醫院，能夠把危重病人及時的轉移到條件更好的醫院，我相信會造福很多老百姓的生命健康安全。”

2024年，沃飛長空全球總部基地在成都高新區未來科技城正式開工。郭亮表示，為推動低空經濟產業在成都高新區的高質量、可持續發展，沃飛長空將搭建低空經濟產業可持續發展橋梁，聚合行業資源，落實低空經濟產業發展。這一總部基地的建設，不僅將為四川帶來先進的低空經濟技術和人才，還將吸引更多相關產業鏈企業落戶四川，形成產業集群效應，進一步增強四川在全國低空經濟領域的地位。從創新角度看，這一總部基地將成為四川低空經濟創新的重要載體，促進產學研融合，加速科技成果轉化。

展望未來，郭亮表示：“我們在做一件難但有價值的事情，中國的低空經濟在未來會有良好的發展前景。”他預計，2030年后，eVTOL逐步實現產業規模化，“打飛的”價格會下降到網約車專車的2-3倍，低空出行將逐步普及。“現在四川各地其實都在對這些低空經濟的各個環節開始進行了前期的布局，相信未來2~3年，老百姓就有可能接觸到低空經濟的方方面面。”

本文來源：封面新聞 記者 溫彥博

版權歸原作者所有，如有侵權請告知刪除。