又一座印度”超級工程”慘遭打臉！

據《今日印度》等印媒4月14日報道，印度比哈爾邦一座耗資高達383.1億盧比（約合32.6億元人民幣）的大橋，在啟用72小時后就驚現裂縫，這一事件迅速引發外界廣泛關注與批評。

2025年4月10日，印度比哈爾邦滿懷期待地為一座耗資383.1億盧比（約合32.6億元人民幣）的大橋舉行了盛大的開幕儀式，當地官員喜氣洋洋地宣稱這是”比哈爾邦基礎設施發展的里程碑”。

然而，這份喜悅持續了多久？僅僅72小時。

三天后，這座被視為當地交通命脈的大型橋梁就出現了明顯裂縫，施工方緊急派人進行修補，試圖掩蓋這一質量缺陷。但是，這種”亡羊補牢”的做法又能解決什么問題呢？

怎么看？

第一，這不是孤例而是常態。回顧印度近年的基建歷史，簡直是一部”悲劇連續劇”。2023年6月，比哈爾邦一座橫跨恒河的大橋轟然倒塌；2020年7月，耗資26億多盧比的阿古瓦尼大橋在通車僅29天后垮塌；2019年8月，更是發生了令人啼笑皆非的一幕——一座耗資220億盧比的大壩在開閘不到24小時就倒塌了，原因竟然是”壩上有幾個老鼠洞”。

這是工程質量問題？還是整個工程體系的崩潰？

第二，問題背后是制度性缺陷。為何印度基建質量問題頻發？一言以蔽之：腐敗猖獗，監管缺失，技術落后。一些印度官員在項目招標、施工監管等環節大搞權錢交易，導致不具備資質的企業承攬工程；監管方面，印度缺乏完善的質量監督體系，施工方為了降低成本、趕工期，偷工減料、違規操作成為”潛規則”；技術層面，印度的橋梁建造技術與世界先進水平相比仍有不小差距。

第三，印度基建困境反襯中國制造的世界級水準。同樣是發展中國家，中國的基礎設施建設為何能走在世界前列？因為中國重視工程質量，建立了嚴格的監管體系，擁有先進的技術和豐富的經驗。從世界最長的跨海大橋港珠澳大橋，到世界最高的橋梁貴州北盤江大橋，再到世界最長的高鐵網絡，中國基建的成就有目共睹。

反觀印度，正如一位網友所言：”就這樣的品質，拿什么跟中國制造競爭？”

有意思的是，印度媒體在報道此類事件時往往輕描淡寫，而在中國的基礎設施出現細微問題時卻大做文章。這種雙重標準，不是赤裸裸的偏見又是什么？

基礎設施是一個國家經濟發展的動脈。印度如果想真正成為世界大國，就必須正視自身基建領域的種種問題，加強監管，提升技術，嚴懲腐敗。否則，再多的”超級工程”也只會成為”超級笑話”。

唉，看著印度一次次在基建領域自砸招牌，我不禁要問：這些”三天就裂”的大橋，究竟是在建設基礎設施，還是在制造安全隱患？

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