時代洪流滾滾向前，技術持續創新，正改變人們的出行方式。進入2025年，智能駕駛輔助功能門檻不斷下探，旨在為用戶出行提供更多便利?？墒?，表面光鮮亮麗的智能駕駛輔助普及下，卻深藏信任危機。越來越多車型開始上車智能駕駛輔助，以及功能趨于豐富時，老車主卻遭遇背刺，最終演變為老車主“破防”。

回看每一個成功品牌的發展史時，無一例外，每一個品牌在堅守著長期主義的同時，均持續與用戶對話，建立高度信任的關系。

堅守長期主義，新舊用戶同權

背刺、價格戰……，讓車市充斥了不確定因素，車企與用戶處于博弈狀態。同樣，零跑汽車近期也面臨一定信任危機。

近日，部分零跑C系車主在社交平臺，或車友群中抱怨“OTA升級功能少”、“高速NAP功能收費”等問題。事實上，類似這樣的情況，并非零跑汽車一家獨有，幾乎所有新能源車企都已經歷或將面對的問題。

畢竟，老款車型受硬件架構的限制，例如傳感器不足、芯片算力有限等，后續難以通過OTA的方式完成新軟件功能的需求，這也是當下行業的痛點問題。如同我們智能手機一般，硬件上的代差，最初幾代的蘋果手機無法更新最新iOS系統。

不可否認，硬件冗余的方式可延長OTA升級上限，但相應的成本也會增加，并拉升產品售價。面對老車主的抱怨，大多數車企都選擇回避，不進行正面回應。

面對老車主的質疑，零跑采取直面用戶的訴求的方式。需要注意的是，零跑C系是零跑汽車的銷量主力，用戶群體龐大。

以零跑C11（參數丨圖片）為例，月交付量早已穩定在萬臺以上，且累計銷量超23萬輛。如此龐大的老車主群體，任一車企想要妥善地處理，必然要面對成本、技術等難題。

直面用戶，零跑重塑服務“范本”

從各車企采取的措施來看，無視或許是“最佳解決方案”，技術迭代勢必會帶來陣痛期，尤其是當下正處于智能化不斷下探的階段，“用戶分層”似乎是不可避免的結果.

反觀零跑汽車，卻逆勢而行，給車市提供了新的解題思路。面對C系車主提出的“OTA升級功能少”、“高速NAP收費”等問題，零跑均一一做出回應。

首先，硬件受限是不可避免的問題，即使強行OTA也難以與新款車型做到功能完全同步。盡管如此，零跑仍然堅持以“用戶為中心”，在克服諸多難題后，為老款車型進行OTA升級。

據悉，零跑將在2025年7月對2021~2023款C11/C01車型進行OTA推送升級，功能主要包括紅綠燈讀秒、直線召喚、抖音、嗶哩嗶哩、盲區影像優化等。這些實用功能的加入，將滿足老車主核心訴求，且在情緒上，讓用戶深刻感受到并未因“技術迭代”而慘遭拋棄。

參考同期部分品牌車型，由于硬件受限，大多數車企在新車發布2~3年后，產品基本不會進行大幅度OTA升級，僅僅對產品進行維護性OTA，鮮有像零跑一般新增高實用性功能，在車載娛樂及主動安全上迎來提升。

與此同時，高速領航輔助（NAP）功能也是零跑C系車主訴求之一。早年間，各大主機廠的智駕輔助系統對高精地圖有著高度依賴，哪怕是零跑也不例外。由于高精地圖采購成本高，加上自研功能需要巨額的投入，零跑早期針對高速領航輔助功能（NAP）采取收費政策。

作為高階駕駛輔助系統的普及者，零跑將針對含有高速領航組合駕駛輔助系統車型采取軟件全面免費策略。具體來看，包括2021~2022款C11/C01全系、23款C11/C01智享版&四驅性能版的老車主，均可以享受NAP高速領航輔助功能免費開放，可實現自主變道與超車、緊急避障等功能，并退還已購買該功能用戶的費用588元。

據了解，零跑官方商城于4月10日上線針對首任老車主NAP開通的0元商品，符合條件的用戶即可登錄零跑官方商城購買開通使用。

若上述兩項信息，已經足以證明零跑的誠意，那么三電終身質保贈送將真正奠定零跑“用戶型企業”的標簽，堪稱服務新典范。

電池、電機、電控，幾乎占據整車成本60%以上，一旦出現問題，那么用戶將面臨高額的維修費?？梢?，三電終身質保政策的重要性。零跑在公告中表明，從2025年4月10日起贈送三電終身質保，只需滿足以下幾項條件：未獲贈過零跑三電終身質?；蛘嚱K身質保權益、車輛仍為首任車主所有、車輛使用性質為家用等，即可享受該權益。

另外，如果是符合本次權益且在零跑服務商城購買過C11“三電延保”產品的車主，想要放棄該權益，零跑官方也會進行統一退款。

堅守長期主義，構建“護城河”

三項方案的公布，不僅直擊老車主們的用車焦慮問題，而且也是零跑“以用戶為中心”的又一次顯性表達，強化車企與用戶之間的信任。回看2023年至今，車市內卷范圍不斷擴大，從價格戰，到智能化競賽，絕大多數車企都深陷其中，“一次性買賣”在行業內漸漸成為主流。

反觀零跑汽車，不僅注重產品品質和性價比，同時完善售后服務，兌現當初許下的承諾，而非廉價的“道歉”，沒有辜負老車主真金白銀的支持。

以零跑C11為例，從2021年10月推出零跑C11至今，零跑C11以領先同級車型的產品力，加上價格優勢，成功撬動20萬以內SUV市場格局。

比如說，零跑C11全系采用的是前雙叉臂+五連桿豪華懸架、芯片用的是主流8155芯片（現款為8295芯片）、組合駕駛輔助系統用Orin-X芯片……，幾乎所有硬件配置都為產品售賣期間最頂尖的硬件，性價比碾壓一眾同級競品，成為市場主流選項。

現如今，零跑B10的加入，零跑的產品矩陣再一次擴充。但，除了產品外，零跑已經構建起新的護城河——“服務用戶”。這一變化，或改變零跑現有的標簽，“產品高性價比”只是一方面，往上是“值得信任”、“守承諾”的品牌。

總結

“唯銷量論”的背景下，背刺老車主早已屢見不鮮。但，隨著參數趨于同質化，單純依靠堆料及價格戰搶奪的市場份額，最終也會更具性價比的競品出現而流失。于用戶而言，既要好而不貴的產品，又對有溫度的售后服務抱有期待。顯然，零跑深諳這一道理，且打破了老車主為技術迭代“犧牲品”的困局。

造車是場耐力賽，口碑與品質才是持續前行的驅動力。