“在我國的客車制造歷史上，曾經出現過幾個擁有“雙子星”客車廠的明星城市，包括：鄭州、大連、西安、成都、哈爾濱等。其中，鄭州市有宇通客車、少林客車，大連市有遠征客車和瓦房店客車，西安則擁有西沃客車和驪山客車兩大明星品牌。之前小編給大家分享了西沃客車的傳奇歷程，今天我們就來追憶一下驪山客車。”

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驪山客車，軍旅出身

說到國內客車制造企業的歷史，驪山客車很有可能是最久遠的一個了。

1929年，陜西汽車修理廠在西安創建成立，這就是西安驪山汽車制造廠的前身。建廠第二年，工廠更名為十七路軍汽車修理廠。

當時，這家工廠不僅能夠修理各類進口汽車，還能制造一些簡單的汽車配件。新中國成立之前，已經發展為西北地區最大的機器修造廠。

新中國成立后，工廠更名為第五二一工廠，依然屬于部隊管理。所以說驪山汽車廠，是一家典型的軍旅出身的企業。

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進入汽車整車制造

時間走到1964年，工廠按照制造和修理兩個核心業務進行拆分。其中，制造部分遷到了西安棗園，組建成立了第三四零二工廠，對外稱之為西安驪山汽車制造廠，開始步入整車制造時代。

不過，拆分之后的西安驪山汽車制造廠，并不生產民用車輛。直到1978年，驪山汽車才開始轉型制造民用客車產品，其生產的車型涵蓋城市客車、公路客車、教練車等，并懸掛“驪山”牌。

除了客車產品之外，驪山汽車制造廠還打造了越野救護車、搶修車等各類特種車輛，工廠當時的年產量可以達到800輛。

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驪山客車的黃金時期

在上世紀的80、90年代，是驪山客車發展的黃金時期。這一時期，國內經濟高速發展，但鐵路網絡尚未完善，鐵路長途旅客運力的不足，給公路客運市場帶來了巨大的發展機遇。

驪山汽車制造廠，抓住了這一歷史性的機遇，開發了很多市場緊缺的公路客車、城鄉短途公交、市內公交等車型。從1978年至1989年期間，驪山汽車制造了4200多輛的整車，在整個西北地區的知名度很高。

在90年代初，西安驪山客車的年銷售收入就有近3000萬元，并且還把產品銷售到了海外市場，成為了一家出口創匯企業。而西安另一家兄弟客車制造企業西沃客車，直到1993年才剛剛組建成立。

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西安客車雙星閃耀時代

90年代中后期以來，隨著西飛與沃爾沃合資組建的西沃客車成立，西安的客車制造正式進入了“驪山+西沃”的雙子星時代。

這兩大客戶制造企業的側重點有所不同，并且可以說是優勢互補。其中，驪山客車主要擅長的是制造部隊用客車，以及城市公交車等。而西沃客車則主打高端長途公路客車市場，西沃的沃爾沃B10等產品，售價超過170萬元，是當時國內的豪華大客車市場的領軍企業。

驪山汽車廠制造的“驪山客車”，還出現在了電視劇《士兵突擊》的鏡頭中，可見驪山客車的的影響力。這一時期，西安市內馬路上的公交車，也有相當部分都是“驪山客車”。

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并入央企，難挽沒落

2001年，西安驪山客車廠，劃歸中化集團中化裝備旗下的中車汽修集團，并更為中車集團西安驪山汽車制造廠，成為央企的成員單位。值得一提的是，這里所說的中車集團，并不是制造鐵路機車車輛的中國中車集團。

不過，進入2000年之后，國內的客車市場競爭更加激烈。驪山客車雖然在陜西很受認可，但是一直沒能進入國內主流的客車制造廠商，整體的體量并不算大。這一時期鄭州宇通客車、廈門金龍客車等年銷上萬輛的客車巨頭，憑借著規模和技術優勢，開始擠壓各地的地方小型客車企業的生存空間。

驪山客車和西沃客車，都是在這一時期走上了下坡路，并逐漸陷入經營困境。

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最后

到2017年，西安驪山汽車制造廠一年只有30多萬元的凈利潤，而負債總額有近1億元，銷售收入卻只有0.8億元左右。

為了拯救驪山客車，2017年工廠進行了現代公司化改制，更名為西安驪山汽車制造有限公司，并劃歸到中國化工集團管理。但是，這些努力最終也沒能挽救了驪山客車隕落的命運。到了2024年，驪山汽車轉讓100%的股權僅標價1元。

時至今日，驪山客車的前途依然未卜，同城的西沃客車成為了比亞迪的一個生產基地。相比之下，500km外的兄弟城市鄭州的宇通客車，卻已發展為全球第一大的客車制造企業。

陜西汽車制造業的兩大明星客車品牌，在激烈的市場競爭中相繼敗下陣來，沒能成長為自己的宇通客車，而是最終品牌隕落不得不讓人扼腕嘆息。