作者：遠(yuǎn)方青木

來源：遠(yuǎn)方青木（ID：YFqingmu）

特朗普為中國又立功了。

近日中歐達(dá)成共識，歐盟宣布取消去年對中國車實施的加關(guān)稅政策，改為對中國車制定最低售價。

歐盟對中國車提出的最低售價為3.5萬歐元，約合29萬人民幣，不管你是什么類型的中國車，在歐洲的銷售價格不得低于這個數(shù)。

這個以最低售價取代關(guān)稅的方案，是我們中國去年底的時候提出來的，去年我們提的數(shù)是3萬歐，合人民幣23萬元，但被歐盟拒絕。

歐盟去年拒絕了我們提出的3萬歐最低售價提議，今年和我們達(dá)成了3.5萬歐的最低售價提議，并不是因為歐盟想要爭取那0.5萬歐，而是因為今年特朗普對歐盟咄咄逼人，把歐盟給氣炸了，而且絲毫看不到和美國成功和談的希望。

歐盟去年要對中國車征收關(guān)稅，一方面是為了保護自己的汽車產(chǎn)業(yè)，另一方面則是趁機討好美國，換取一個不被美國關(guān)稅打擊的條件。

美國想打關(guān)稅戰(zhàn)的意圖早就很明顯了，但打仗這事要先拉攏盟友乃是常識，并且斷然沒有對自己盟友下手的道理，所以歐盟希望通過站隊美國來換取不被打擊，對中國車加征關(guān)稅則是歐盟給出的“誠意”。

但歐盟的下場是被特朗普結(jié)結(jié)實實打擊了，一點優(yōu)惠都沒有，給不給誠意在特朗普面前毫無區(qū)別。

面對特朗普掀起的關(guān)稅戰(zhàn)，投降那是小經(jīng)濟體才有的資格，大經(jīng)濟體是沒資格投降的，因為小經(jīng)濟體因為特朗普關(guān)稅戰(zhàn)而損失的百分比雖一樣大，但絕對值非常小，可以通過和美國交換保護或其他條件來彌補一部分。

而大的經(jīng)濟體，損失的絕對值非常大，虧不起這個錢，而自身因為很強所以稀罕美國的條件又不多，那就沒啥好談的了。

所以大的經(jīng)濟體沒有投降的資格，因為這個投降涉及到的金錢轉(zhuǎn)移是一個天文數(shù)字，給不起。

中國是這樣的一種經(jīng)濟體，歐盟也是一種這樣的經(jīng)濟體。

而且歐盟需要中國的市場，對中國車加征關(guān)稅只是為了給美國表忠心，既然美國不需要這個忠心，那歐盟就沒必要得罪中國。

但歐盟也確實同時有保護自己汽車工業(yè)的需求，中國也早就看出來了，所以去年我們就給了歐盟一個最低售價的提議，這是雙贏。

唯一阻擋這個提議的因素就是美國的態(tài)度，今年這個因素消失了，所以歐盟很干脆的和中國達(dá)成了一致。

中歐達(dá)成此協(xié)議，特朗普居功至偉。

自此中國車徹底打開了歐盟市場的大門，關(guān)稅也很低，只是最低售價被限制在了29萬人民幣以上。

“當(dāng)年桑塔納國產(chǎn)后，德方建議零售價八萬人民幣一臺，中方不同意，堅持十八萬一臺。”，這個很出名的段子是假的，真相是90年代初的時候中國為促進出口，人民幣兌美元的匯率從不到3直接跳貶到了8，所以導(dǎo)致了一系列進口商品當(dāng)時在中國的標(biāo)價全部暴漲約2.6倍。

雖然德國桑塔納的段子是假的，但中國比亞迪的段子卻是真的。

比亞迪本來要在歐盟定價1.5萬歐元的，但歐方不同意，堅持要求比亞迪必須定價3.5萬歐元以上。

保真，真的不能再真，歐盟剛對全世界發(fā)的公告，3.5萬歐的數(shù)據(jù)新鮮熱乎全網(wǎng)可查。

當(dāng)然中國車在歐盟的售價被限制在29萬人民幣以上，并不代表在中國會把賣10萬的電車?yán)綒W盟賣29萬。

確實10萬的中國車就已經(jīng)能暴打在歐洲售價29萬的車了，比如歐盟的電車之光大眾ID3，在德國售價32萬，在中國售價12萬，而且售價12萬還被中國電車摁著打。

換句話說只要在中國能打得過大眾ID3的中國車，到了歐洲哪怕標(biāo)價29萬都能橫著走，歐洲同行沒一個能打的。

但歐洲同行戰(zhàn)五渣，不代表中國同行也戰(zhàn)五渣，更不代表中國同行會眼睜睜的看你吃這塊肥肉。

中國有大把哪怕在中國售價都29萬以上的車，在中國這種市場里卷出來的蠱王，能在中國這樣的市場立住腳就說明這車從哪方面來說都一定值29萬。

拉到歐洲去，也賣29萬，甚至更貴一點都行，你覺得歐洲車怎么打？

甚至還有在我們這市場里都能賣五六十萬乃至于百萬的中國車，如果歐洲放開了讓我們出口，那你覺得歐洲車怎么打？

雖然中歐協(xié)議限制了售價，但可沒限制配置，所以中國車很快就會給歐洲人民帶來一波小小的配置震撼，讓沒見過市面的歐洲佬知道什么才叫高配汽車。

因此雖然中歐協(xié)議限制了中國車在歐洲的售價不得低于29萬，但這也代表歐洲29萬元以上的汽車市場，以后大部分都會是中國的了。

歐盟知道，但沒辦法。

因為中國所有的商品素來都以性價比著稱，如果放開低價市場，那中國車將在里面爆殺，寸草不留的那種，歐洲車連抵抗的資格都沒有，絲毫掙扎都不會有就灰飛煙滅了。

只留高價市場，歐洲車憑借多年留下的品牌優(yōu)勢，還能略微抵抗一段時間。

而且歐洲人沒有那么富，汽車市場銷售量的65~70%都集中在3.5萬歐元以下，這些人的買車預(yù)算就那么多，很多人的車都破的不行，你性能再好他們也不會拿出3.5萬歐以上的錢去買你的車。

只要把中國車的售價限定在3.5萬歐以上，那中國車的性能再好，也最多只能吃下30~35%的市場，其他的市場份額一定是歐洲車的，性能再差都能活。

而且這個30~35%的中高端市場，中國車自己也不可能吃掉全部，還有美國的特斯拉，歐洲自己的豪車也能掙扎一下，所以中國車最多也就吃下20%左右的市場。

只要低端市場穩(wěn)住了，本土造車輛就穩(wěn)住了，就業(yè)崗位就穩(wěn)住了，汽車企業(yè)也能留一口氣，日后慢慢來也可能會有轉(zhuǎn)機。

這是歐洲能接受的極限，再多就不愿意談了。

對中國來說，這個市場份額雖然不大，但這是中高端市場啊，雖然市場份額不大但是利潤大啊，汽車行業(yè)大部分的利潤都是中高端市場提供的。

所以中歐談判的實質(zhì)是市場份額歸歐洲車企，利潤歸中國車企，雙方各取所需。

歐盟的限價要求，并不一定是壞事，因為中國車企不僅缺利潤，還缺品牌建設(shè)，這兩點都和限價息息相關(guān)。

很多豪車常年都是限價的，就算沒強制要求自己都會限價，因為只有限價才能抬升格調(diào)，才能打造豪車印象，很多豪車寧可賣不掉都絕不降價。

歐盟強制中國車必須在歐洲限價，實際結(jié)果會是在幫中國車強行塑造豪車形象。

時間長了之后，歐洲的豪車市場一眼望過去會全是中國車，而“國產(chǎn)車”會全是低端廉價。

這樣的概念一旦形成，那在歐洲就會是富人開“進口豪車”，窮人開“低端國產(chǎn)”，只不過那個進口豪車是“原裝中國造”。

當(dāng)然中國車廠并不是只想服務(wù)歐洲的富人，一樣很想讓歐洲的窮人用上便宜的好車，只是歐洲政府不讓。

THE END