作者|郭月

志豪

11.98萬起！蔚來最便宜車型開賣，BaaS方案售價或更低。

車東西4月19日消息，就在剛剛，蔚來正式發(fā)布第三品牌首款車型螢火蟲，新車分為兩個版本，自在版11.98萬，發(fā)光版12.58萬，兩個版本在內(nèi)飾材質(zhì)、前排座椅功能（儲物/通風(fēng)腰托）存在些微差別。

▲螢火蟲11.98萬元起售

值得注意的是，螢火蟲的起售價相較于14.88萬元起的預(yù)售價直降2.9萬元，相當(dāng)于打了8折，新車將于4月29日開啟交付。而螢火蟲的BaaS方案，將于8月1日推出。

▲螢火蟲預(yù)售價14.88萬元

firefly螢火蟲品牌在蔚來內(nèi)部定位相當(dāng)于寶馬集團(tuán)的MINI品牌，旗下車型可支持充換電，并通過蔚來品牌現(xiàn)有渠道進(jìn)行銷售。

不過，發(fā)布會上firefly螢火蟲總裁金舸表示，螢火蟲明年會接入蔚來五代站的換電體系，也就是說在這之前車主只能充電。

▲firefly螢火蟲總裁金舸

整體看來，新車CLTC純電續(xù)航里程為420公里，用官方的話來說可以實現(xiàn)“一度電10公里”，還搭載了地平線征程5芯片、智能語音助手lumo，后續(xù)可支持換電，還是具有一定性價比的。

▲李斌和螢火蟲新車同臺

新車比預(yù)售價便宜近3萬，BaaS方案后售價有望進(jìn)一步拉低，很明顯，李斌確實是著急了，希望通過螢火蟲的推出，換取用戶規(guī)模與資本市場的雙重信心。

▲螢火蟲和MINI、Smart等競品對比

4月26日，2025中國汽車智能化創(chuàng)新峰會將在上海車展同期舉辦，聚焦AI定義汽車、整車智能化、AI智能座艙、端到端自動駕駛和艙駕融合等議題。長城汽車智能化產(chǎn)品副總經(jīng)理佘士東、面壁智能聯(lián)合創(chuàng)始人雷升濤等嘉賓將帶來主題演講。更多嘉賓即將揭曉，歡迎報名。

01.

純電續(xù)航可達(dá)420km

搭載地平線征程5芯片

外觀方面，作為蔚來汽車第三品牌的首款車型，螢火蟲的設(shè)計確實足夠有辨識度，但這也讓其在正式預(yù)售時陷入爭議。

▲螢火蟲新車

新車前臉采用封閉式設(shè)計，前大燈組由三個圓形光環(huán)組成，車燈點亮后極具辨識度。車頭正中央是firefly螢火蟲的品牌標(biāo)識，該品牌標(biāo)識由兩部分組成，共同組成了“y”字母，對應(yīng)螢火蟲的首字母。

▲螢火蟲前臉

車身方面，新車長寬高分別為4003/1781/1557mm，軸距為2615mm，采用掀背式車身，造型緊湊。

車尾部分，新車尾燈組與前大燈組造型相呼應(yīng)，同樣為三圓設(shè)計，兩側(cè)尾燈內(nèi)部呈現(xiàn)出“Y”字母造型，擁有較高的辨識度。新車后備廂采用蚌式尾門，尾門上方采用擾流板設(shè)計，帶來很強(qiáng)的運動氣息。

▲螢火蟲車尾

內(nèi)飾方面，新車采用較多的圓角元素，配合雙輻式多功能方向盤、大尺寸懸浮式中控屏、全液晶儀表，整體風(fēng)格較為年輕化。

▲螢火蟲內(nèi)飾

并且，新車擁有可觀的前后儲物空間，前備廂容積為92L，并支持分層儲物和自排水功能，后備箱則可以通過后排座椅的放到來延伸儲物空間，可達(dá)1250L。

▲螢火蟲的后排空間示意圖

動力方面，螢火蟲搭載后輪驅(qū)動電機(jī)，該電機(jī)來自蔚來動力科技(合肥)有限公司新橋分公司，最大功率為105千瓦。同時，該車配備42.1kWh電池組，CLTC純電續(xù)航里程為420公里。

在智能化方面，螢火蟲帶來了一些創(chuàng)新性的性能表現(xiàn)。

座艙方面，螢火蟲采用了不同于蔚來汽車的交互模式——橫屏的交互模式，給用戶帶來了全新的智能座艙體驗。

▲螢火蟲的全新交互UI展示

值得注意的是，firefly螢火蟲搭載智能語音助手lumo，由GPT連續(xù)指令，支持大模型閑聊、角色扮演，進(jìn)一步帶來更加有趣的智能化體驗。

智能駕駛方面，蔚來螢火蟲采用地平線征程5芯片，算力達(dá)128TOPS，并搭載24個智能輔助駕駛感知硬件，在全國高速路、城市快速路和高架都能使用NOP智能領(lǐng)航輔助。

新車在安全防護(hù)方面也呈現(xiàn)出亮點，螢火蟲采用83.4%鋼鋁混合車身，抗扭剛度達(dá)到35700Nm/deg，全系標(biāo)配9個安全氣囊，進(jìn)一步增強(qiáng)了安全屬性。

02.

對標(biāo)寶馬奔馳大眾小車

優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三方面

從市場競爭的維度上看，螢火蟲切入的是10～20萬級的純電小型車市場。

必須看到的是，在這一市場，占據(jù)主導(dǎo)地位的還是比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片）、吉利星愿等純電動小型車，高端車型市場份額有限。

不過，螢火蟲的競爭目標(biāo)并不是這幾款車，官方口徑中，螢火蟲主要瞄準(zhǔn)的便是Smart、MINI代表的高端小車，而這些高端小車在中國卻呈現(xiàn)出越來越賣不動的狀態(tài)。

▲寶馬MINI Cooper

MINI在華銷售不斷走弱，從2019年的3.41萬輛降至2022年的2.87萬輛，再到2023年的1.82萬輛，可以說表現(xiàn)幾近腰斬，而純電版的MINI則更是官降4萬求銷量，卻依舊比螢火蟲的售價貴了3萬元。

Smart品牌雖然相比MINI，在華銷量更好，卻同樣面臨頹勢。在和吉利成立合資公司后，2024年Smart在中國市場的總銷量為3.34萬輛，同比下跌19.37%，遠(yuǎn)未達(dá)到5萬輛的年度目標(biāo)，而Smart在2018年巔峰期在中國賣了13萬臺。

▲Smart精靈#1

不過MINI、Smart的目前主流在售車型平均售價都在20萬左右，這對于11.98萬起售的螢火蟲來說，是一個機(jī)會。

而售價、定位同樣與螢火蟲相似的大眾ID.3在華銷量還是比較穩(wěn)固。根據(jù)公開資料，2024 年大眾ID.3在中國的累計銷量達(dá)到9.38萬輛，同比增長23.88%，簡單計算一下，一個月賣出7800臺左右。

▲大眾ID.3

相較于這三款競品車型，螢火蟲的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在價格、智能化水平、支持換電等方面。

03.

結(jié)語：蔚來全力沖銷量

當(dāng)前，蔚來汽車集團(tuán)面臨的是規(guī)模與降本的難題。

即使面對蔚來2024年巨虧224億，墊底5大新造車企業(yè)的境況，李斌依舊信誓旦旦地保證，今年要賣車44萬輛，4季度實現(xiàn)盈利。

蔚來的銷量和盈利的目標(biāo)必須依賴于樂道與螢火蟲的放量，所以也可以看到前期為了扭轉(zhuǎn)新車預(yù)售時關(guān)于外觀的負(fù)面輿論，蔚來汽車做了很多努力，而伴隨著新車正式上市，蔚來又進(jìn)一步加碼補(bǔ)貼用戶，給出了豐富權(quán)益。

很明顯，與小鵬汽車一樣，蔚來也瞄準(zhǔn)了平價汽車市場潛力，正在利用自身的研發(fā)資源迅速拓展下沉市場。

這種多元化的市場布局是否會提升銷量，或是分散公司的專注力，還有待市場的進(jìn)一步驗證。