長期以來，西南鐵路飽受路外環境困擾。如何有效推進鐵路沿線安全環境治理工作，推動鐵路外部環境“顏值”再提升？近年來，成都局集團公司將推進線路封閉、通道建設作為治理重點，深度運用“雙段長”2+1工作機制強化路地聯合，構建外部環境一體化管控平臺實現信息互通，管內外部環境治理體系日趨完善，外部環境安全保持基本穩定。

靶向施策，攻堅克難筑通途

為了從源頭上降低路外安全風險，成都局集團公司自2023年實施線路封閉、通道建設工作，并交出了一份亮眼“成績單”——兩年來累計封閉線路2356營業公里，完成通道建設414處，路外相撞事故件數和死亡人數大幅下降，路外安全態勢向上向好。

線路封閉和通道建設并非簡單的“筑墻堵路”，而是守護生命的“底線工程”，是方便群眾安全通行的“連心工程”，還是提升列車運行效率的“發展工程”。成都局集團公司創新工藝工法實施線路封閉、通道建設，實現安全成效、運輸效率、經濟效益、民生獲得感“四重提升”。

起頂、運裝、就位……叉車輕轉，預制框架涵就“絲滑”嵌入路基。而這一系列熟練的操作，得益于遂寧工務段在達成線增設通道時，對快速運裝框架涵的技術探索?！霸鲈O通道需通過‘大天窗’分段推進，其中涵身開挖、級配回填等環節工藝成熟，框架涵無法快速精準定位是制約施工進度的關鍵?！彼鞂幑斩螛蛩砑夹g科通道建設項目負責人任高輝說。

據了解，傳統工裝“千斤頂+軌道小車”耗時過長，折臂吊吊裝框架涵在大部分施工點無法到達，叉車運裝速度快但就位效率低下……經過兩輪試驗優化，該段創新使用“簡易鋼架+叉車”快速運裝框架涵的工藝工法，讓單次施工時間節省90分鐘，助力達成單線完成7輪“大天窗”、49處通道建設，減少項目投資共計4900余萬元。新工藝加持，效益和效率實現雙贏，達成單線封閉后，全線運行時間由142分鐘壓縮至122分鐘，有效釋放運能。

“以前，每次趕牛橫跨鐵路抄近道都緊張得很，現在天橋修好了，就是給我們和牛上了安全‘雙保險’?！闭f起自家門前的上跨通道，樂山市沙灣區軫溪鎮劉溝村村民王付榮感激不已。如今，這座全長15.5米的天橋為該村40余戶村民解決了橫穿鐵路的安全隱患。

然而，天橋的修建并非一帆風順。面對陡峭山體、多變氣候和緊張工期，成都工務大修段西昌橋路車間創新采用“無人機+工廠預制+軌道車聯運”方案，先由無人機勘探地形，再通過鐵路軌道車將100噸重的汽車吊運至作業點。這項“鐵軌+公路”運輸技術，破解了深山物資運輸的“卡脖子”難題。

“傳統施工需要搭支架就像搭積木，咱們的是‘變形金剛’?！痹摱胃倍伍L邊桐算了一筆賬：通過“模塊化預制+精準吊裝”技術，在軌道車上放上15噸的梁體，再通過鐵路運輸現場組裝，不僅避免破壞山體植被，還減少80%的現場作業量。尤其在優化轉體橋施工環節后，較同類工程少用8個“天窗點”，成本降低約60萬元。

改進工藝，向創新要效益。據統計，兩年來，成都局集團公司在實踐中優化D型梁頂進、上跨等施工工藝工法，自主生產供應鋼板網等產品，通道建設實現成本與工時大幅“雙降”，累計節約投資3.3億元。

“今年是集團公司線路封閉及通道建設三年規劃的收官之年，總體目標是實現年底前正干線全封閉、臨時網口全消滅?！背啥季旨瘓F公司護路聯防辦負責人表示，下一步將精準做實做細“一處一案”調查，科學確定直接封閉、修建便道、建設立交通道方案，保證封閉效果。

路地協作，同向發力除隱患

下好“一盤棋”，共畫“同心圓”。自開展鐵路外部環境治理以來，成都局集團公司推動實施“雙段長”2+1模式，即在鐵路段長和地方段長“雙段長”的基礎上，增加各車務站段分管客運副站（段）長，形成“2+1”力量共同負責鐵路沿線外部環境治理相關工作。

欲知平直，則必準繩。為進一步補強隱患治理短板，成都局集團公司編制“雙段長”培訓手冊，印發鐵路沿線安全環境治理典型案例，聯合沿線地方政府對2000余名一、二級“雙段長”展開“雙段長”機制運用、鐵路沿線安全環境隱患排查與治理、鐵路外部環境安全檢察公益訴訟、護路聯防新形勢等“定制化”內容培訓，引導各位段長知紀于心、履紀于行。同時，集中組織外部環境治理及護路聯防培訓班，指導站段開展巡防隊員外部環境風險隱患識別能力培訓，將學習“氛圍感拉滿”。

方向明，步履堅。近年來，路地雙方緊密協作、合力共為，依托“雙段長2+1”機制，成都高鐵工務段、峨眉車務段協調峨眉山市政府出資600余萬元在眉山站及峨眉城際場站高鐵橋下打造管護示范段，在美化環境的同時徹底解決沿線外部環境安全隱患，實現安全惠民雙豐收；重慶工務段、興隆場車站協調高新區城建中心出資70萬元對興珞線1.1萬余平方米硬飄浮物進行加固；貴陽高鐵工務段、貴陽車務段協調安順市西秀區交通運輸局對滬昆高速300棵危樹進行砍伐……西南鐵道線上筑起一道道堅實的安全屏障。

去年4月25日，四川省首個鐵路護路聯防培訓基地在內江掛牌成立，這是鐵路部門深入推進實施“雙段長”工作機制的又一創新舉措。針對不同鐵路類型、地區情況，基地采用理論與實踐的方式開展培訓，為護路聯防工作“加碼”。

“保安全不僅要親力親為，更離不開合力共為。”據成都局集團公司護路聯防辦相關負責人介紹，2024年，該集團公司保衛部、安監室聯合成都鐵路監督管理局、“兩省一市”交通運輸廳、公安廳等部門開展督導檢查30余次，相繼推動解決了興胡線棄土隱患、貴州龍里碧桂園棄土隱患。

與此同時，成都局集團公司保衛部、企法部聯合“兩省一市”人民檢察院深化檢企聯動，推動難點痛點隱患治理。建立鐵路沿線安全環境治理專家庫，組織各站段會同各地檢察機關開展鐵路沿線突出隱患摸排。2024年，先后向四川、重慶、貴州檢察院移交環境突出隱患線索64條，整治成灌線橋下違建違占、成渝線油氣管線、滬昆線棄土等21個重難點問題，相關隱患問題得以有效解決。

齊抓共管，一體平臺保安暢

“要做好外部環境隱患治理，最重要的就是讓安全隱患‘入庫’。”在成都局集團公司安監室安全監察大隊安全分析信息化室科長官小波看來，外部環境一體化管控平臺的應運而生，目的就是讓各部門對安全“家底”心中有數，操之有度，行之有方。

據悉，為落實成都局集團公司關于整合集團公司資源、合力開展外部環境治理的工作要求，安監室于去年12月19日會同保衛部組織計統部、科信部、建設部、客運部、運輸部等部門，就依托外部環境隱患庫資源，打造外部環境共享一體化平臺，建立外部環境治理一體化工作機制進行研究。當月底，安監室、保衛部組織召開鐵路外部環境隱患庫運用上線培訓，并明確了各部門職責和工作流程，對外部環境隱患進行錄入。

隱患層次、隱患等級、嚴重性值、原因分析……如今，相關部門只需從成都局集團公司安全管理信息系統點進安全隱患庫，路外安全隱患詳情便一目了然。“2月，安監室會同保衛部，組織運輸部、工務部、國鐵成都科創公司等部門，完善優化了路內路外安全隱患庫，增加問題推送提示、隱患查詢導出、加強隱患入庫審核及錄入等5項功能，并明確各層級整治隱患及自動提級流轉的時間節點，以防范在追責時各部門‘踢皮球’的情況發生?！惫傩〔ㄕf。

與以往隱患整治不同的是，外部環境一體化管控平臺將所有流程“搬到”線上，站段3個月不能解決的問題將自動升級，并由系統自動推送至成都局集團公司業務主管部門，通過問題入庫管控、問題審查把關、一體化配合治理的形式，共同推動問題解決，實現路外安全隱患“家底清、可追溯、好追責”。

“下一步，集團公司各部門將進一步發揮外部環境一體化管控平臺作用，做到信息互通、資源共享，統籌利用路地雙方資源，協同推進外部環境治理?！弊o路聯防辦相關負責人說。

來源：成都局集團公司融媒體中心 峨眉車務段 成都工務大修段 遂寧工務段

圖文： 鄧穎璐 謝雨彤 姜 帥 王一晴 伏小號 李欣宇

編輯：余之康