作者|楊 璐

編輯|甄 瑤

出品|幫寧工作室（gbngzs）

“地平線發(fā)布‘HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)’，就在前一天晚上，我們的（系統(tǒng)）名字還叫……”

4月18日，地平線發(fā)布智駕產品，創(chuàng)始人兼CEO余凱在發(fā)布會上說，就在昨晚彩排時還是“2025地平線高階智駕產品發(fā)布會”，但因新的相關要求，地平線連夜修改PPT，將“高階智駕”改為“輔助駕駛”，只是現場物料已來不及替換。

連日來，關于智駕傳播規(guī)范的探討逐步升級。

“正是擔心車企對智駕過度宣傳，所以決定在上海車展前夕發(fā)布倡議書。”中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱中汽協(xié)）常務副會長兼秘書長付炳鋒對幫寧工作室透露，4月21日，中汽協(xié)將就智駕宣傳發(fā)布倡議書。

此前，4月16日，工信部組織召開智能網聯(lián)汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。

會議強調，汽車生產企業(yè)要深刻領會《關于進一步加強智能網聯(lián)汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯(lián)汽車產品安全水平。

今年春節(jié)之后，眾多車企將智駕作為今年的戰(zhàn)略方向和傳播重點，相繼高調舉辦智駕戰(zhàn)略發(fā)布會。但內卷讓商業(yè)宣傳日漸變質。多家車企強調“高階智駕”“智駕平權”，但實際使用中卻與宣傳脫節(jié)，導致消費者存在信息差，甚至帶來多起智駕事故。

如今，用生命換來的教訓促使各方面警醒——蒙眼狂奔的智駕傳播亂象，急需被戴上“緊箍咒”。

車展前拉響警報

從4月17日開始，多部門負責人相繼就智駕的技術發(fā)展與宣傳方式表態(tài)。

付炳鋒認為，伴隨著傳感器、芯片、軟件算法等軟硬件技術持續(xù)突破，組合駕駛輔助功能加快集成，并逐步邁向具備多場景感知與連續(xù)控制能力的智能化系統(tǒng)形態(tài)。越來越多的企業(yè)將其配置到更多車型，組合駕駛輔助正加速進入規(guī)?；⑸顚哟蔚膽秒A段。

對此，他提出4點，一是構建覆蓋全生命周期的產品安全體系；二是規(guī)范營銷宣傳，嚴防誤導性宣傳；三是建立用戶權責告知與互動機制；四是發(fā)揮行業(yè)力量，推動協(xié)同共治生態(tài)。

▲中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒

中國汽車工程學會理事長、國家智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心執(zhí)行主任張進華表示，“組合駕駛輔助”不等于“自動駕駛”，駕駛主體仍為駕駛員；組合駕駛輔助產品從可用到好用仍有距離；要加快推動《通知》要求落實，保障組合駕駛輔助產品安全。

▲中國汽車工程學會理事長、國家智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心執(zhí)行主任張進華

中汽中心黨委書記、董事長安鐵成發(fā)文稱，應強化組合駕駛輔助功能安全管理。一方面，持續(xù)提升組合駕駛輔助安全水平。另一方面，開展充分的測試驗證，針對系統(tǒng)邊界和安全響應、控制策略、人機交互等，采用模擬仿真、封閉場地、實際道路、網絡安全等必要測試方法，開展充分測試。

▲中汽中心黨委書記、董事長安鐵成

他還表示，要健全事件事故報告與研判機制，在獲知智能網聯(lián)汽車產品發(fā)生組合駕駛輔助系統(tǒng)失效導致功能退出等事件，或搭載組合駕駛輔助系統(tǒng)車輛發(fā)生碰撞等事故的，按照《通知》要求，及時上報事件和事故報告。

早些時候，4月14日，公安部道路交通安全研究中心發(fā)文稱，近期因駕駛人錯誤使用輔助駕駛導致的交通事故時有發(fā)生，部分人誤以為“輔助駕駛=自動駕駛”。該文明確指出誤導宣傳、駕駛分心、產品偽劣，已觸碰法律紅線。

該中心針對車企的生產銷售和宣傳環(huán)節(jié)，作了相關法律責任說明。

若車企通過廣告或宣傳材料虛構、夸大輔助駕駛功能，比如將L2級輔助駕駛描述為“自動駕駛”，誤導消費者購買，處以廣告費用5-10倍罰款，情節(jié)嚴重的吊銷營業(yè)執(zhí)照。若虛假宣傳造成嚴重后果，比如引發(fā)交通事故致人傷亡，則可對責任人處2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。

此外，對于生產銷售“輔助駕駛作弊裝置”的廠家、平臺，都會實施相應的處罰。

明確傳播邊界

智駕熱潮興起以來，公開報道的因輔助駕駛而釀成的事故已有多起，其中最為社會痛心的，莫過于3名女大學生喪身小米SU7（參數丨圖片）車中的“3·29”事故。盡管權威完整調查結果還未公布，但是連鎖反應已經顯現。

最突出的，是車企都變得小心翼翼。好幾家車企原本計劃發(fā)布智駕版新車，因之推遲了發(fā)布時間，并修改了傳播話術，弱化對智駕能力的渲染。

在各種發(fā)布會上，講解安全的篇幅明顯增加。

4月10日，在上汽之夜活動上，上汽集團底盤技術專家蘆勇專門講解了智能底盤相關的主被動安全。4月16日，嵐圖汽車發(fā)布L3智能架構時，多次強調安全是智駕的底線，呼吁車企宣傳要守住底線。

網傳的前述工信部推進會的會議紀要顯示，宣傳中禁用“自動”“自主”“智駕”“高階智駕”等詞匯，建議統(tǒng)一使用“組合輔助駕駛”。禁用“代客泊車”“一鍵召喚”“遠程遙控”，用記憶泊車代替；禁止宣傳中出現駕駛員脫手、脫眼的描述，使用“駕駛員運動脫離”和“視覺脫離”代替。

“‘智駕’是泛化名詞，但很多車企用來夸大宣傳，比如‘高階智駕’，極易誤導消費者。”付炳鋒對幫寧工作室說。同時，他表示企業(yè)應嚴格參照國家標準GB/T 40429-2021等相關規(guī)定，規(guī)范組合駕駛輔助系統(tǒng)的功能命名、表述方式與宣傳內容。

▲圖片來自公安部道路交通安全研究中心官微

今年是智能駕駛激進發(fā)展的一年，已有不少企業(yè)公布L3級（有條件自動駕駛）車型或功能的相關計劃，對L2級輔助駕駛的監(jiān)管收緊，是否會延緩L3落地進程？

企業(yè)方面，對L3的追逐如火如荼：

鴻蒙智行旗下尊界S800、享界S9、問界M9、問界M8等，均基于L3級的能力打造，計劃年內落地。

廣汽集團董事長馮興亞曾表示，今年將是L3智能駕駛元年，廣汽年內啟動國內L3車型量產上市。

此外，小鵬汽車表示，今年下半年將實現L3級智能駕駛的軟件能力和體驗；上海車展亮相的極氪9X光輝將搭載浩瀚智駕H9，落地L3級智能駕駛解決方案；比亞迪也稱今年將實現L3級量產車交付計劃……

政策方面，4月1日起實施的《北京市自動駕駛汽車條例》，已經允許L3級及更高級別的自動駕駛技術合法化落地，適用場景包括個人乘用車、城市公交、出租車、物流運輸等?。

4月16日，嵐圖汽車CEO盧放在受訪中表示，L3時代，汽車的硬件能力、底盤能力、控制能力和芯片、算力、云通訊能力，都會有重大變化。

“僅系統(tǒng)失效概率不超過10FIT（故障率單位）這一指標，就需要很大的技術能力改變，對這方面要有正確的認知。不能為了銷售而宣傳說具備L3，要真正符合能力才是L3，希望行業(yè)在傳播L3時要負起責任來?！彼f。

余凱在4月18日的產品發(fā)布會上談到，L3實現前提是有足夠好的L2城區(qū)輔助駕駛。L3的實現需要海量L2全場景輔助駕駛系統(tǒng)車輛部署和實際道路數據驗證，并需要嚴格界定L3。

“有一些描述L3使用場景的標志過于主觀，這會造成消費者理解偏差。L3級別邊界要像紅綠燈那樣清晰，這才有助于行業(yè)健康發(fā)展?！彼跁蟮牟稍L中表示。

業(yè)內專家也發(fā)表了不同看法。

同濟大學汽車學院教授朱西產認為，近期的事故將讓工信部對于L3的認證更為謹慎。東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松認為，工信部規(guī)范管理智能駕駛，對于認真進行L3、L4準入試點測試或進入流程的企業(yè)而言，是利好消息。

智能汽車的車輪在滾滾向前，相關技術日新月異，然而，相關法律和監(jiān)管客觀上有一定的滯后性。

無論如何，現在各方已經開始嚴謹地規(guī)范智駕傳播。這將促進行業(yè)健康發(fā)展，是智能汽車產業(yè)發(fā)展進程中的一大步，對廣大消費者而言是一個福音。