眼下，在天山腹地海拔2700米的艾肯達坂，一場與時間賽跑的攻堅戰(zhàn)正在如火如荼進行。作為國道218線那拉提至巴侖臺公路項目（以下簡稱那巴公路項目）的重點控制性工程，全長7425米的艾肯隧道以其復雜的地質(zhì)條件和極端氣候環(huán)境，成為考驗建設(shè)者智慧與毅力的“超級考場”。面對破碎圍巖、突泥涌水以及每年長達8個月冰雪期的多重挑戰(zhàn)，那巴公路五標項目團隊以科技創(chuàng)新為引擎，緊抓工期，加緊施工，全力以赴推進項目建設(shè)。

　　4月18日，半山腰的鋼筋加工場內(nèi)，機械臂精準作業(yè)，金屬碰撞聲不斷。工人們熟練操控著數(shù)控鋼筋加工設(shè)備，將原材料依次送入切割機、液壓彎曲機和自動焊接生產(chǎn)線，按照毫米級精度完成鋼筋的切斷、成型與組焊工序。

　　那巴公路五標項目隧道出口工區(qū)負責人何鵬說：“項目部引入生產(chǎn)管理系統(tǒng)，動態(tài)優(yōu)化切割、彎曲、焊接等工序流程，源源不斷輸出符合設(shè)計標準的高強度鋼筋構(gòu)配件，滿足隧道工程全天候施工原料供應需求。”

　　在拌合站區(qū)域，全封閉智能化拌合系統(tǒng)正按照施工指令自動配比原材料。技術(shù)人員通過中央控制室的數(shù)字監(jiān)控平臺，實時追蹤混凝土拌合過程中的配合比參數(shù)，針對不同圍巖等級和襯砌結(jié)構(gòu)的施工要求，精準調(diào)整水泥、骨料、外加劑的配比方案。

　　拌合站負責人徐彥兵介紹，建立了從原材料進場到成品出廠的全流程質(zhì)量管控體系：砂石料經(jīng)三級篩分系統(tǒng)去除雜質(zhì)，拌合用水和細集料通過智能加熱裝置預熱至30℃—40℃，確保冬季施工時混凝土入模溫度穩(wěn)定在15℃以上。目前，拌合站能穩(wěn)定地為隧道施工提供各種強度等級的混凝土，成為支撐工程24小時連續(xù)作業(yè)的“動力心臟”。

　　隧道施工現(xiàn)場更是一片熱火朝天的景象，項目團隊在緊抓工期的同時，始終將安全生產(chǎn)放在首位，多管齊下，力求實現(xiàn)施工進度與安全保障的雙贏。

　　“為了全力搶抓工期，項目團隊從兩大關(guān)鍵維度精準發(fā)力。”那巴公路五標項目負責人劉吉祥說。

　　一方面，持續(xù)優(yōu)化施工組織和開挖工序銜接。嚴格執(zhí)行“一環(huán)一驗收、一環(huán)一考核、一循一兌現(xiàn)”的管理機制，對各工序的循環(huán)時間進行細致考核，大大提升了施工效率。目前，艾肯隧道的各個工作面正開展24小時不間斷的流水作業(yè)，400余名施工人員爭分奪秒地推進施工。其間，安全管理工作同步落實，通過每日的安全早班會、定期的安全培訓，強化施工人員的安全意識，對作業(yè)現(xiàn)場的安全隱患進行地毯式排查，對違規(guī)行為“零容忍”。

　　另一方面，項目團隊積極引入先進機械設(shè)備，提升施工能力。那巴公路五標先后引進并投入雙臂鑿巖臺車、多功能拱架安裝車、雙曲臂鑿巖機、濕噴機械手、高壓智能注漿機、深孔后退式智能注漿機、高風壓潛孔鉆機等多種先進設(shè)備，隧道掘進實現(xiàn)全面提速。同時，安排專業(yè)技術(shù)人員定期對機械設(shè)備進行檢查、維護與保養(yǎng)，保障設(shè)備始終處于良好運行狀態(tài)。

　　截至目前，艾肯隧道累計掘進超8200米，完成總施工任務過半，掘進工作正穩(wěn)步有序推進。

　　那巴公路項目是新疆交通運輸“十三五”規(guī)劃“六橫、六縱、七樞紐、八通道”高速公路主骨架網(wǎng)的重要組成部分，起于伊犁新源縣那拉提鎮(zhèn)，與國道218線墩麻扎至那拉提一級公路順接，止于巴州和靜縣巴倫臺鎮(zhèn)，設(shè)置樞紐互通銜接在建的G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路，路線全長215.391公里，按四車道一級公路標準建設(shè)，計劃工期五年。

　　項目建成后，將極大地改善南北疆的交通狀況，加強區(qū)域之間的經(jīng)濟聯(lián)系與交流，對促進南北疆經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展、推動區(qū)域一體化進程具有重要意義。而艾肯隧道作為全線的關(guān)鍵控制性工程，其建設(shè)進度對于整個項目的順利推進至關(guān)重要。（巴音郭楞融媒體中心景麗君 通訊員 王永剛 范君瑤 高建峰）