價格更低仍有毛利

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

沒有搞大規模發布會，也沒有去高大上的酒店。

蔚來第三品牌螢火蟲，非常“務實”地上市了，不光改在上海中心牛屋搭臺，發布會上也取消了原來想做的品牌示范站。

這一切都是為了減少成本，目的是輕量化運營。

11.98萬的起售價也比預售價低了不少，高配版車型價格12.58萬，兩個配置主要是差在內飾用料，低配版織物，高配版皮革。

在銷售渠道上，螢火蟲開進了蔚來門店，按照李斌的說法，螢火蟲肯定會成為銷量最好的高端小車之一，也將助力公司加速實現Blue Sky Coming。

01

永遠瞄向MINI打

“15萬的螢火蟲，看都不看，12萬的螢火蟲，我直接下單。”

這句公布價格后的調侃，把螢火蟲發布前后的輿論反轉展露無遺。

螢火蟲的正式售價就相比此前NIO DAY上公布的14.88萬元的預售價，低了近3萬，相當于打了個八折，對于一款A0級小車來說，這樣的定價調整不可謂不大。

也正因如此，李斌又重獲了“斌哥”的稱呼。

對于價格的變化，在發布后的溝通會上，螢火蟲總裁金舸給出了答案，邏輯很簡單，就是因為MINI當時降了幾萬塊錢，而螢火蟲的定位是高智能高端小車，顯然需要有一個價值錨點，14.88萬元就是當時內部給出的價值錨點。

至于現在為什么變成11.98萬起，金舸稱，過去半年時間里，中國車市經歷幾次比較大的價格帶重塑，以及用戶對所有細分市場電動車價格的心理預期的調整，這也是隨著友商產品的推出發生的這些變化。

這個解釋也相當直白，定價調整的一大原因是外部環境的變化。價格戰愈演愈烈，讓用戶對所有車型售價的心理預期都發生了變化，螢火蟲自然不能硬著頭皮上。

當然這個價格也考慮了產品的毛利，李斌透露，這個價格，本身仍有一定的毛利。

不過價格的變動，并沒有改變螢火蟲對標的價值競品。

此前李斌就說過，螢火蟲的定位是“比Smart 更 Mini，比 Mini 更 Smart”。

如今李斌和金舸再次重申——螢火蟲永遠是瞄著 MINI，不會做任何變化。

同時，螢火蟲也會像早期的MINI一樣，先專注于一款車。至于如何在這款車的基礎上進行衍生，要等以后賺了錢再說，或者能賺錢就搞。

但是在價格輻射帶上，會發生一定程度的變化，用金舸的話來講，希望這個定價，讓這臺車成為這個價格段的一個引力場產品。

李斌則補充，他們希望這臺車在這種定價下，能夠超越原來傳統的的價格檔次劃分。原本買八九萬小車的用戶，夠一夠也能夠得上，然后原本大車的用戶，ET9 的用戶，增購一臺小車，也可以選擇。

雖然給出了一個“驚喜”的價格，但螢火蟲仍延續了蔚來的傳統，沒有公布具體的訂單數量，金舸表示，從公布定價再到溝通會為止訂單數還是符合預期，比較不錯的。

至于接下來的銷量目標，似乎是因為樂道的“前車之鑒”，李斌和金舸都沒有立flag，但李斌認為，螢火蟲肯定會成為銷量的最好的高端小車之一。

至于長期目標，李斌并沒有避諱，還拿了MIMI來舉例子，希望螢火蟲能長期達到蔚來汽車總銷量的10%左右，因為MINI大致也占據了寶馬 10% 的銷量，但螢火蟲是蔚來旗下最新的品牌，所以還需要一個發展過程。

值得一提的是，螢火蟲并不準備大量的囤車等交付，用李斌的話來講，“囤車也要耗錢，現在都得算賬”。

不僅如此，螢火蟲也暫時不搞單獨的集裝箱換電站，會并入蔚來第五代換電站。同時模塊化的展臺，并入蔚來的體系銷售。

簡化的銷售流程，都在表明著，李斌開始開源節流了。在虧損壓力下，蔚來試圖用更務實的方式講新故事。

02

UI設計是加分項

最后再來回顧一下這款輿論兩極反轉的“高端小車”。

刨去爭議較大的外觀，螢火蟲的核心優勢首先是動力，螢火蟲采用同級唯一后置后驅，最大功率為105千瓦，得益于6 合 1 電驅的高集成度，螢火蟲的百公里能耗低至 10.9kWh，1 度電就可以跑10公里。

配備有42.1kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續航里程為420公里，兩個版本的車型差異只在于內飾座椅材質，其他配置相同。

另外，底盤是由蔚來與超豪調校團隊 Multimatic 聯合調校，面向全場景有著117種的調教方案，并且采用了前麥弗遜、后五連桿獨立懸架的底盤結構。

得益于懸掛結構的優化，螢火蟲的轉彎半徑僅為4.7米，是同級別中的最小轉彎半徑，另外還全系標配舒適剎停以及自適應能量回收系統，在實際駕駛中，可以降低啟停的車身晃動幅度，極大減輕暈車感。

在尺寸上，新車長寬高分別為4003/1781/1557mm，軸距為2615mm，標準的緊湊小車，采用掀背式車身。

而且和MINI一樣也擁有著四輪四角的設計，在保證結構安全的前提下，通過將四輪推向更遠，這就為乘員艙釋放出了更多空間，雖然是A0級車的尺寸，但有著擁有92L、335L的超大前后備箱空間。

另外，后排座椅通過兩步翻折的形式，會形成座椅本身的純平，再加上推出的周邊附件，不僅可以儲物，還可以使座椅和后備箱達到100%純平，達成1253 升的容積，足以放得下一張床墊。

在發布會上，金舸表示，螢火蟲還是一款能為人提供情緒價值的小車，這主要集中在了智能化上。

座艙方面，螢火蟲采用了不同于蔚來汽車的交互模式——橫屏的交互模式，搭載了智能語音助手 lumo，由GPT連續指令，支持大模型閑聊、角色扮演，另外還有場景化的智能桌面，后排標配的磁吸錨點接口、前后排座椅正下方的儲物空間以及同級唯一的256色多層漫反射的氛圍燈等配置。

在輔助駕駛上，螢火蟲使用了地平線的方案，配備了24 個高性能感知硬件，其中包括10 顆攝像頭，1 顆前向毫米波雷達，12 顆超聲波傳感器，以及1顆駕駛疲勞感知攝像頭。算力達到 128Tops，交付即支持打燈變道、超車變道、泛場景自助泊車等輔助駕駛功能。

但需要注意的是，螢火蟲交付后，暫時不能換電只能充電，這是因為其適配的蔚來五代站最快也要明年了。

或者是因為暫時不能換電的原因，螢火蟲在發布會上并沒有宣布Bass方案，要等到8月份以后才會宣布。

金舸在會后溝通會上表示，是出于幾個考量，首先，11.98萬元的定價本身是已經足夠有誠意的，其次，這是臺小車，baas前后之間的價差跟其他大車相比，相對來說是比較小，影響沒有那么大。

最后就是，不能一次性把牌打光，在8月推出BaaS，是想迎來第二波高峰，希望分階段推出服務。

看來為了這款小車，李斌還留了幾手。