《科創(chuàng)板日報》5月4日訊（記者 唐植瀟） “智駕”變得不流行了！

2025年“五一”假期期間，《科創(chuàng)板日報》記者走訪多家熱門新能源品牌門店并發(fā)現(xiàn)，“智能駕駛”這一曾經(jīng)的“宣傳C位”主打詞，正逐漸淡出車企產(chǎn)品宣傳的核心話術(shù)，甚至變成“你問我才說”的隱藏詞匯。

與此用時，多數(shù)車企門店不再強調(diào)城市NOA覆蓋范圍，不再突出“脫手駕駛”賣點，更多銷售人員轉(zhuǎn)而介紹空間表現(xiàn)、座艙舒適度和娛樂系統(tǒng)等基礎(chǔ)配置。

值得一提的是，在《科創(chuàng)板日報》記者所走訪的汽車門店中，除極少數(shù)門店仍以“智能駕駛”為宣傳口徑外，理想、小米、蔚來、阿維塔、小鵬等多數(shù)車企門店在宣傳產(chǎn)品時，均發(fā)生了較為明顯的改變。

就在今日，小米調(diào)整SU7新車定購頁面中的措辭，將“智駕”更名為“輔助駕駛”。其中小米SU7標準版搭載的Xiaomi Pilot Pro由“小米智駕Pro”更名為“小米輔助駕駛Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭載的Xiaomi HAD由“小米智駕Max”更名為“小米端到端輔助駕駛”。

一線：多數(shù)車企門店宣傳話術(shù)變謹慎

“智能駕駛”曾是新能源汽車營銷戰(zhàn)中的主打詞，不少車企頻繁以“準L3能力”作為產(chǎn)品宣傳口吻。隨著輔助駕駛技術(shù)進入規(guī)模化應(yīng)用階段，營銷的標準化問題引發(fā)市場廣泛爭議。

近日，《科創(chuàng)板日報》記者走訪了深圳、太原等城市的理想、蔚來、小米、阿維塔、小鵬與鴻蒙智行六家品牌門店獲悉，各車企門店相關(guān)銷售人員宣傳話術(shù)整體表達變得謹慎，其中部分車企品牌轉(zhuǎn)向強調(diào)其他賣點，僅在用戶主動提問時才會就輔助駕駛展開相關(guān)說明。

具體來看，在深圳理想門店，其銷售人員對《科創(chuàng)板日報》記者表示，公司與小鵬、鴻蒙智行共同構(gòu)成當前智能駕駛“第一梯隊”，其亦明確表示，“理想并不以‘智能駕駛’為主賣點，主打的是家庭用戶、舒適性和空間表現(xiàn)”。該名銷售人員表示，品牌在智駕宣傳上更為克制，主要出于對用戶認知和法規(guī)責任的平衡考慮。

在被追問城區(qū)NOA能力時，上述銷售人員介紹稱，按照現(xiàn)行政策，其無法以L3名義對外宣傳，僅可歸為L2級輔助駕駛。他補充道，理想車型方向盤采用電容識別，只需觸碰即可滿足接管條件。

另一家深圳地區(qū)的小米門店銷售并未主動介紹產(chǎn)品城區(qū)NOA或感知系統(tǒng)能力，而是集中強調(diào)車輛設(shè)計、駕駛體驗與性能表現(xiàn)，其對《科創(chuàng)板日報》記者表示，城市NOA尚未開放，相關(guān)功能將通過OTA逐步推送，當前主推車型Ultra的賣點集中在動力系統(tǒng)與操控體驗上。

阿維塔采用HUAWEI ADS智駕系統(tǒng)，但其門店話術(shù)側(cè)重品牌風格與設(shè)計語言，對智駕系統(tǒng)細節(jié)未主動展開說明，城區(qū)NOA功能亦未重點提及。

相比之下，蔚來銷售對不同車型的功能定位進行了明確區(qū)分：ET5具備城區(qū)NOA能力，并贈送五年使用權(quán)益；而新推出的螢火蟲車型目前僅搭載LCC功能，不強調(diào)智駕能力，主要面向通勤與家庭使用人群。

小鵬品牌仍鼓勵用戶試駕其導(dǎo)航輔助功能，其太原地區(qū)的銷售表達較以往更加克制。在介紹城區(qū)NOA能力的同時，相關(guān)銷售人員同步對《科創(chuàng)板日報》記者說明“智駕險”等附加服務(wù)，提示用戶該功能仍需保持注意力并在必要時手動接管。

據(jù)悉，小鵬汽車推出的“智駕險”官方名稱為智能輔助駕駛安心服務(wù)，覆蓋行車和泊車場景，在NGP（小鵬輔助駕駛系統(tǒng)）退出后5秒內(nèi)仍可享受理賠權(quán)益。

在《科創(chuàng)板日報》記者此次走訪的所有門店中，僅有鴻蒙智行問界品牌仍在銷售端完整介紹其智能駕駛功能。其太原地區(qū)門店的銷售人員告訴《科創(chuàng)板日報》記者，搭載華為ADS高階智能駕駛系統(tǒng)的車型在高速場景下允許最長90秒脫手行駛，城區(qū)則支持紅綠燈識別、自動變道、避障繞行、泊車輔助等功能。

該名銷售人員向《科創(chuàng)板日報》記者表示，問界所有在售車型智能駕駛能力一致，問界M9具備L3級別所需的硬件冗余，可通過后續(xù)升級實現(xiàn)支持。當前智能駕駛功能分為買斷與訂閱兩種購買方式。

在責任機制方面，上述鴻蒙智行門店銷售人員明確表示，若用戶在試駕過程中發(fā)生碰撞，優(yōu)先由交強險理賠，若賠付不足，剩余部分將由品牌承擔，不影響用戶商業(yè)險理賠記錄。同時，其店內(nèi)展示物料亦注明：“高階智能駕駛僅為輔助功能，不可替代駕駛員操作，無法適應(yīng)所有交通、天氣和路況。”

華為鴻蒙智行店內(nèi)關(guān)于“高階智能駕駛”的補充說明

整體來看，在城區(qū)NOA等輔助駕駛功能廣泛搭載于新能源汽車的趨勢下，車企銷售端的表述方式正從“功能宣傳”轉(zhuǎn)向“條件說明”與“責任提示”。多數(shù)門店已不再將輔助駕駛作為核心話術(shù)主動宣傳，而是聚焦駕駛體驗、空間配置等賣點。輔助駕駛內(nèi)容多在用戶提問后才適度展開。對功能是否已開放、使用中是否可脫手、是否需要額外訂閱等問題，車企門店相關(guān)銷售人員通常以“當前政策無法宣傳為L3”“屬于L2級輔助駕駛”等表述回應(yīng)，并強調(diào)使用中的駕駛員責任。

部分車企品牌開始在銷售話術(shù)中引入功能配套機制，如：小鵬結(jié)合“智駕險”介紹試駕保障，鴻蒙智行則在推介中詳列訂閱模式與責任機制，明確測試條件與免責邊界。

在整體表達結(jié)構(gòu)上，車企對于自身產(chǎn)品“是否可脫手”“是否具備L3能力”的表述趨于統(tǒng)一，不再突出技術(shù)邊界，而是圍繞“駕駛者需保持注意力”“系統(tǒng)不具備完全接管能力”展開解釋，形成了以“責任歸屬清晰、功能適用明確”為核心的宣傳話術(shù)。

企業(yè)與行業(yè)倡議逐步對齊

在宣傳話術(shù)收緊的背景下，多家車企管理層在2025年上海車展期間，圍繞輔助駕駛系統(tǒng)的表達方式做出調(diào)整，釋放出趨同的應(yīng)對態(tài)度。

華為BU CEO靳玉志在現(xiàn)場表示，“我們的智駕現(xiàn)在都是輔助駕駛，手不能離開方向盤，眼睛也不能離開駕駛方向?！眴柦鏜8發(fā)布會上，以往“遙遙領(lǐng)先”“行業(yè)最強”等表述未再出現(xiàn)，取而代之的是“強大的能力”“巨大提升”等較為克制的說法，相關(guān)功能信息在物料中被分散呈現(xiàn)。

小鵬汽車董事長何小鵬在其4月新品發(fā)布中，將“自動駕駛”一詞更換為“智能輔助駕駛”。其產(chǎn)品負責人亦曾表示，未來或?qū)才女a(chǎn)品經(jīng)理陪同試駕，引導(dǎo)用戶了解功能邊界與責任劃分。

長安汽車董事長朱華榮在接受媒體采訪時曾表示，“安全是智能化發(fā)展的底線?！彼J為，輔助駕駛相關(guān)表述的規(guī)范不會減緩行業(yè)發(fā)展，反而有助于促進行業(yè)健康運行。

嵐圖汽車CEO盧放則認為，當前市場上對L2輔助駕駛存在不同說法，“L2.5”“L2.9”等概念并無標準依據(jù)。即使未來推進至L3階段，駕駛員依然需要保持就緒狀態(tài)。

廣汽集團也在相關(guān)場合明確表示，當前所有在售車型均為L2級輔助駕駛，宣傳口徑上需體現(xiàn)“輔助”屬性。其董事長馮興亞稱，該公司未來若推出L3或L4級產(chǎn)品，將承擔相應(yīng)責任，并不設(shè)置免責條款。

地平線創(chuàng)始人余凱在車展期間公開提出“真L3=清晰ODD+L4能力”的判斷，認為目前部分市場宣傳仍存在界定模糊問題。

政府、行業(yè)協(xié)會等相關(guān)部門正持續(xù)加強對輔助駕駛相關(guān)術(shù)語和宣傳行為的規(guī)范。

自2024年底以來，工信部相繼發(fā)布《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，召開專題推進會，明確提出禁止使用“自動駕駛”“高階智駕”等模糊詞匯，統(tǒng)一推廣“組合輔助駕駛”等術(shù)語。

公安部道路交通安全研究中心亦提醒，若車企因虛假宣傳導(dǎo)致交通事故，可能面臨廣告法相關(guān)行政處罰，甚至刑事追責。

今年4月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會與中國汽車工程學會聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》，強調(diào)企業(yè)需明確系統(tǒng)邊界、履行告知義務(wù)，并規(guī)范功能命名，推動組合駕駛輔助系統(tǒng)在明確責任邊界下穩(wěn)步落地。

總體來看，從企業(yè)表態(tài)到政策指引，行業(yè)各方在輔助駕駛系統(tǒng)的宣傳與溝通方式上趨于謹慎。而其語言表達的調(diào)整，更是在使用邊界和安全責任明確前提下，朝著更審慎、準確的方向發(fā)展。