4月21日，環球網援引了巴西媒體一篇報道，稱中國最近要在南美搞一個大工程，并表示該工程的影響能大到徹底改變國際貿易和運輸格局。當然，這一工程也有著一個高端大氣上檔次的名字：“兩洋鐵路”。

（巴西擬建的橫向鐵路示意圖）

可能有朋友聽后會直呼“好熟悉的名字！”，這是因為“兩洋鐵路”并非是一個全新的提案，在上世紀60年代就被南美各國領導人廣泛討論過。但奈何當時許多南美國家（尤其是巴西）“兜比臉干凈”，這一計劃也就此擱置，直到2014年，東大重提了這一橫穿南美的偉大鐵路計劃，才讓“兩洋鐵路”的蒙塵被漸漸拭去。

遺憾的是，雖然當年的東大雄心勃勃，但巴西的財力和基礎設施建設還是不夠完善，有的地區甚至連瀝青公路都沒幾條，就更別說在這片土地上完成“連接東西大洋”這一壯舉了，畢竟巧婦難為無米之炊啊。

（巴西2014年的鐵路里程尚不如面積遠小于自身的法國）

而如今十年過去，巴西在高速發展中早已發生了大變化，而“南美區域一體化”也成了總統盧拉常常高喊的口號，眼看乙方的基本盤大變樣，東大代表團則在巴西人民的歡迎聲中再次趕來，一同商討“兩洋鐵路”的具體有關方案。

（巴西總統盧拉對兩洋鐵路寄予厚望）

4月16日，巴西規劃部的一名官員在社媒分享，當天東大的一個代表團來訪，主要目的就是為了討論南美一體化和“兩洋鐵路”計劃的投資可能性。

（巴方工作人員正在介紹境內鐵路狀況）

可以看到，巴西規劃部的工作人員提前制作了清晰精美的PPT來向東大代表團介紹巴西境內目前的鐵路網狀況，我們的技術專家也是拿著地理圖紙細細端詳，認真評估著該項目的可靠性和技術難關。

（中國專家正在端詳圖紙）

而在這場討論前，11名中國專家和官員組成的代表團就已經用5天時間（11日開始）在巴西各地進行了實地項目考察，同時與戈亞斯、阿克里等各州的代表深入討論。最終，巴西政府通告，東大團隊已經擬議了經巴西和秘魯的兩洋鐵路計劃，通車后可直接連接太平洋和大西洋。

雖然目前兩洋鐵路還處于技術研究和財務評估階段，但對東大來說，搞基建這方面最不缺的就是技術和錢，只要戰略意義足夠大，錢和人都能給到位。

為何東大能對兩洋鐵路這一項目“念念不忘”長達十年？或許我們能“巴拿馬運河事件”中得到啟發。

（特朗普此前指控中國控制巴拿馬運河）

3月初，李嘉誠要將巴拿馬運河港口的控制經營權賣給美國的消息爆出，立刻引起了晴天霹靂，雖然這筆交易還沒敲定，但特朗普控制運河的言論也正在從危言聳聽變為現實。而巴拿馬運河作為連接大西洋與太平洋的“老牌航道”，其在國際貿易以及運輸格局的地位不言而喻，如今落入了美國手里，一旦有事的話可能會導致嚴重后果，要是巴拿馬運河無法通行，中國船只再想去大西洋，就只有兩個常規選擇：好望角和蘇伊士運河。

（想去美東或大西洋的傳統線路）

自關稅戰打響以來，我們就放棄了從美國進口大豆并將目光轉向巴西，說明南美的大部分基礎產品供應完全能夠代替美國，我們提前布局的錢凱港等港口，也已經讓美國布下的貿易封鎖網四處漏風。如果兩洋鐵路再成功建起，一條全新的溝通兩大洋的鐵路將讓世界格局大變，美國把持北美港口、限制我國船只停靠等骯臟的手段將不攻自破，而中國商品也將借著兩洋鐵路，在美洲大陸生根發芽。