這幾天，在地球的另一面，秘魯政府對外透露了一個在過往很長時間里，讓美國人異常敏感的消息，準備找中國和巴西談談，湊一個三方會談，要在南美干一件大事。而這個大事也很簡單，就4個字，“兩洋鐵路”。

根據《路透社》的消息，秘魯經濟部長雷耶斯，在接受采訪時透露，最近和中國大使館的人聊了一下，對“三方會談”非常看好，很可能會成為構建南美合作框架的重要契機。

可能有些朋友不太理解，在南美修條鐵路，算什么“大事”。我們簡單說一下這個“兩洋鐵路”。南美洲長期受制于安第斯山脈與亞馬遜雨林的地理阻隔，東西海岸間的物流高度依賴巴拿馬運河。而運河的通行成本又極其昂貴，小型的萬噸級散貨船動輒就是幾十萬美元，更不用說還常常需要數周的排隊時間。這也是南美洲很難對抗美國霸權的核心因素，經濟命脈隨時捏在別人手里。

而“兩洋鐵路”的規劃，是直接從中國幫秘魯在西側修建的“錢凱港”，一路通到巴西東側的伊列烏斯港，直接打通南美洲，連接太平洋和大西洋。整條線路，串聯巴西的鐵礦帶、大豆產區帶，聯通秘魯的銅礦產區和玻利維亞的鋰礦區，可以徹底做到“資源開發、加工、出口”的全產業鏈閉環。通過這條鐵路，中國從巴西進口大豆，每噸成本直接降低35%，顯著降低我國制造業成本。而未來我國和澳大利亞那邊的鐵礦石談判，也將更具優勢。

對中國來說，秘魯的野心很大，但這并不重要，因為這條鐵路，對中國更加具有戰略意義，甚至遠超過經濟上的收益。可能有些朋友不知道，還記得我們上面說巴拿馬運河貴吧，而中國因為貿易規模的原因，是巴拿馬運河世界第二大用戶。近些年，中國為這條運河交了龐大的過路費，結果到頭來，還要面臨政治化的打壓。

所以，“兩洋鐵路”，不單純能夠幫中國打破國際航線上被“卡脖子”的局面，還可以利用通過修建鐵路，推廣中國一整套的技術標準，從軌道標準、電力標準、到通訊標準，徹底從游戲參與者，變成游戲規則的制定者。對中國在南美的影響力，是一個巨大的升華。

而在和美國博弈的局面上，中國如果能順利推動“兩洋鐵路”，就必將直接沖擊南美頭頂上維持了2個多世紀的美國“門羅主義”，打破經濟依附的困境。這也將直接加速南美地區的“去美元化”。

當然了，中巴秘三國想要將這條路走下去，面臨的困難也是顯而易見的。美國對“兩洋鐵路”的警惕性很高。一方面，美國始終對中國在南美的活動進行全方面的污蔑。通過輿論炒作“債務陷阱”與環保問題。放大中國修建鐵路，和對雨林“切割”的風險。無視三國盡可能采取最優線路，減少對生態的破壞。另一方面，是策動區域政治動蕩。用暴力方式，阻撓鐵路修建。