近日，長城發布了首款混動重卡Hi4-G，顯示要在該領域大力布局的野心，也將混動重卡再次拉進大眾視野，備受熱議。

數據顯示，2024年新能源重卡銷量達8.2萬輛，滲透率13.6%。其中，混動重卡雖占比不足1%，但全年銷量同比增長超800%。據統計，2025年一季度，工信部公告顯示混動重卡上榜33款，同比暴增371.4%，滲透率升至7.7%。盡管基數較小，但增長勢頭迅猛，尤其在長途干線物流、極寒地區等場景中，混動技術成為填補純電續航短板的關鍵選項。

一、政策與場景倒逼混動重卡推向市場

1.油耗標準與國七倒逼技術升級

2025年7月即將實施的《重型商用車輛第四階段燃料消耗限值標準》要求油耗較第三階段降低12%-16%，傳統燃油重卡難以達標，混動技術因可兼顧動力與節油成為車企核心解決方案。此外，國七排放標準制定在即，進一步壓縮燃油重卡生存空間，混動重卡通過“油電協同”降低碳排放。同時，受制于補能設施缺失、氫價高、換電設施建設周期長等因素，純電車型及清潔燃料車型在中長途運輸場景尚未發展成熟，低碳混動技術的攻克和高效物流解決方案的實踐符合政策導向。

2.運費低迷與場景化需求驅動

當前貨運市場運價持續低迷，燃料成本占物流企業總成本的30%-40%。混動重卡通過節油10%-40%（如福田歐曼HEV）顯著降低運營成本。特定場景如800公里以上長途運輸、山區爬坡、極寒環境等，混動技術優勢凸顯。例如，長城Hi4-G在云南山區通過動能回收提升續航15%，實現柴油與電力的高效協同，整體馬力超過1000匹，極大地提升了動力響應效率，適應各種復雜路況。

二、國內外最新混動重卡動向

國內技術突破與場景適配的長城Hi4-G技術，采用“三擎八擋十?！奔軜?，搭載13L柴油機與P2+P2.5雙電機+8擋DHT混動專用變速器，綜合馬力達1050匹，平原油耗低至19.9L/100km，山區場景節油30%。DHT變速箱是混動技術電氣化轉型的核心載體，其發展歷程體現了從“油改混”到專用化、多檔化的技術躍遷。

長城與康明斯聯合研發混動專用發動機，共享乘用車供應鏈資源，降低研發成本。福田歐曼星輝混動重卡通過智能模式切換實現節油10%-40%，適配中長途干線物流。

此外，吉利遠程星瀚H采用串聯混動架構，可實現純電驅動、增程驅動、甲醇內燃機直接驅動。

串聯混動系統在大載重、高速工況下的能量利用表現遠低于串并聯混動系統，其根本原因在于串聯工作模式下發動機能量流的利用效率遠低于發動機直驅效率。進而，采用雙電機多擋位串并聯混動系統成為混合動力商用車的重點研究方向，由于其工作模式較多，包括單電機驅動、雙電機驅動、串聯增程模式、多擋并聯混動模式(含并聯充電、并聯驅動等)，其在合適載重環境下的駕駛場景廣泛，既能夠高效應用于城市低速擁堵場景，又能夠滿足高速暢通場景下發動機工作在高效點，而串聯混動系統更適合應用于發動機能夠在高效點工作下的駕駛工況，如礦卡等應用較為單一且固定的駕駛場景。

三、技術趨勢與發展建議

1. 從“過渡”到“較大發展” 的政策扶持

補貼與路權傾斜。建議將混動重卡的新能源補貼適當增加，并在路權、購置稅減免上與純電車型平權。

技術中立化法規。避免政策過度偏向純電或氫能，鼓勵多元化技術路線，例如將混動納入碳積分體系，在重型車國七制定中多考慮混動重卡的技術導入。

2. 場景化與精準標定的技術優化

一車一場景的精準標定。針對不同場景（如冷鏈、礦區、港口）開發專用混動策略。例如，長城通過500萬公里實測數據，實現“下坡動能回收”“極寒預加熱”等場景化功能。

動力鏈集成優化。推動混動專用發動機（如玉柴、濰柴研發機型）與多擋DHT變速箱的深度整合，提升能效。

3. 成本與規?；凭?/p>

供應鏈協同。借鑒長城“乘商聯動”模式，共享電池、電控等供應鏈資源，攤薄成本。

全生命周期經濟性驗證。通過TCO（總擁有成本）模型向用戶證明混動重卡的長期收益，例如3-5年收回購車差價。

四、混動重卡的未來定位總結

汽車總站網認為，2025年，混動重卡將在政策、技術與場景需求的三重驅動下，從“過渡方案”升級為特定場景的“最優解”。其核心價值在于填補純電續航短板、規避氫能高成本，并在長途干線、復雜工況中構建差異化競爭力。隨著頭部車企技術迭代與政策支持深化，混動重卡有望在2030年特定場景下占據新能源重卡市場30%份額，成為綠色運輸生態的關鍵一環。