新西蘭航空公司的機(jī)票價格居高不下，這讓陶朗加一男子感到很憤怒。

Scott Koster直言，在許多旅客面臨特別高的機(jī)票價格的同時，新西蘭航空公司卻在展示其新制服，這簡直是在“裝聾作啞”。

Koster表示，他的女兒在惠靈頓上學(xué)，但是新西蘭航空從陶朗加直接飛去惠靈頓的機(jī)票價格十分高昂。

每次他想去惠靈頓探望女兒，或者女兒從陶朗加重返惠靈頓，只好選擇比較折騰但便宜的方法——先坐大巴從陶朗加去奧克蘭，然后打車去奧克蘭機(jī)場，最后乘坐捷星航空從奧克蘭直飛惠靈頓。

“我在一家非營利機(jī)構(gòu)工作，和很多新西蘭人一樣，現(xiàn)在可自由支配的錢不多。新西蘭航空公司壟斷了市場，他們把機(jī)票價格抬得非常高。”

“陶朗加到惠靈頓單程票價從430紐幣到735紐幣不等，而11月份飛洛杉磯的單程票價是640紐幣，所以去美國比去惠靈頓還便宜。”Koster說。

Koster表示，在生活成本問題成為許多新西蘭人主要關(guān)注的問題時，新西蘭航空公司卻在研發(fā)新制服，這似乎有些麻木不仁。

“他們這樣做已經(jīng)有一段時間了，我只是有點(diǎn)反感。我理解動態(tài)定價和自由市場，但公司可以這樣做并不意味著它應(yīng)該這樣做。”

他說，他已經(jīng)向新西蘭商業(yè)委員會提出投訴。

新西蘭商業(yè)委員會的專欄作家Vanessa Prately說，他們經(jīng)常收到關(guān)于國內(nèi)航班費(fèi)用的投訴，尤其是在節(jié)假日前后。

“復(fù)活節(jié)期間的高價機(jī)票反映了航空公司的需求水平，也展示了動態(tài)定價算法的影響。消費(fèi)者很難知道自己付出了什么代價，也很難知道這個價格是否公平。”

“在我們的國內(nèi)市場上，新西蘭航空公司壟斷了多條航線，消費(fèi)者幾乎別無選擇，只能掏錢買票。陶朗加-惠靈頓航線就是這種情況，新西蘭航空公司是唯一的直飛選擇。”

“我們認(rèn)為，需要對影響競爭的所有因素進(jìn)行市場研究，特別是在區(qū)域航線上，以弄清消費(fèi)者為何要支付如此高昂的費(fèi)用。”Prately說。

面對質(zhì)疑，新西蘭航空發(fā)言人證實(shí)，公司采用的是供需定價系統(tǒng)。

“Koster希望預(yù)訂出行日期是非常繁忙的學(xué)校假期、復(fù)活節(jié)和澳新軍團(tuán)時期的末尾。這一時段航班非常滿，部分航班已經(jīng)售罄。”

“在高峰期，如學(xué)校假期或節(jié)日活動前，機(jī)票需求量很大。如果票價固定在平均價格上，座位就會很快售罄，而那些必須在短時間內(nèi)出行的旅客卻沒有座位。”

“雖然我們會盡最大努力安排額外的航班，但我們能增加的航班數(shù)量是有限的，因此定價有助于管理需求，鼓勵人們選擇需求較少、價格較低的其他航班。”

“相反，我們也有非高峰期，比如一周中間幾天的下午。那個時候的需求沒有那么大，我們也會調(diào)整價格以鼓勵人們預(yù)訂這些航班。”

新西蘭航空公司給那些希望找到更便宜票價的人的建議是：盡早預(yù)訂可靈活調(diào)整的機(jī)票。

Susan Edmunds

https://www.rnz.co.nz/news/national/558731/cheaper-to-fly-to-la-than-buy-air-new-zealand-domestic-fares-angry-dad

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