浙江
凌晨五點的上海虹橋站，白領小李在順風車平臺刷新了十幾次，終于搶到一輛車，顯示價格比打車軟件便宜40%。可等了20分鐘，司機打電話說：“你取消吧，我接別人高價單去了。”小李看著地圖上密密麻麻的“低價車”，突然意識到——這年頭，順風車便宜得連司機都不想接了。
平臺把價格算得明明白白，卻藏著三重套路。
第一重是“幽靈折扣”——顯示價格比快車低30%，但實際扣掉“高峰調度費”“服務分獎勵金”后，司機到手的錢反而更少。杭州司機老張發現，同樣跑30公里，平臺顯示流水100元，自己只能拿到68元，因為系統悄悄把抽成比例從15%提到了23%。
第二重是“時間黑洞”——低價單全派給偏遠地區，市區乘客只能加價叫車。成都的劉師傅直言：“現在市區順風車比出租車還貴，平臺故意把低價單扔到龍泉驛，那邊的人根本打不到車。”
第三重是“搶單賭博”——司機為搶低價單提前蹲守，結果乘客半路取消，白白浪費油錢職司機正在用血汗換低價。有司機算了筆賬：每天跑14小時，流水勉強過千，扣除油費350元、高速費180元、違章罰款80元，剩下400元還不夠交社保。
政策要求順風車用新能源車，可這反而成了價格戰的推手。有司機換了輛電動車，看似每單補貼多5元，但充電站排隊三小時、電池衰減后續航縮水，實際收益比燃油車低20%。
更諷刺的是，平臺以“環保”為名提高抽成，名義上補貼司機，實則把多收的錢拿去壓低乘客端價格。武漢的乘客陳女士發現，同樣30公里訂單，燃油車司機報價60元，新能源車司機卻要標價55元，因為平臺把差價補貼給乘客，司機卻得自己掏錢換電池。
順風車便宜到離譜的本質，是平臺把司機當“人形充電寶”榨干，把乘客當“韭菜”收割。當全職司機月入跌破3000元，當兼職司機為搶單摔斷腰，當新能源車電池換起來比油費還貴，這場低價狂歡注定不會長久。或許真正的答案藏在老周的感慨里：“以前開順風車是順路賺外快，現在倒好，外快沒賺到，倒貼錢給平臺當炮灰。”
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