繼特斯拉之后，中國汽車行業(yè)迎來第二家外商獨資整車企業(yè)。

4月22日，上海市政府與豐田汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，金山區(qū)政府同步與豐田中國及雷克薩斯新能源公司完成投資協(xié)議簽署，標志著豐田獨資設立的雷克薩斯純電動汽車及電池研發(fā)生產項目正式落戶上海金山。這一里程碑事件，不僅彰顯上海在汽車產業(yè)開放后的政策引力，更預示著豐田電動化戰(zhàn)略的中國主場全面升級。

該項目總投資超142億元，規(guī)劃年產10萬輛純電動車，預計2027年投產，將成為繼特斯拉上海超級工廠后，上海第二座新能源汽車“超級工廠”。

獨資模式+長三角布局

雷克薩斯新能源項目位于金山區(qū)，占地面積112.78萬平方米，容積率2.0，總投資達142.4億元（按842萬元/畝投資強度計算）。工廠將同時生產純電動車和動力電池，初期規(guī)劃年產能10萬輛，遠期目標50萬輛，預計創(chuàng)造超1000個本地就業(yè)崗位。

作為豐田在華首個獨資整車項目，雷克薩斯上海工廠將采用100%外資控股模式，打破外資車企在華合資慣例。項目計劃實現(xiàn)95%以上本土零部件采購率，深度融入長三角供應鏈體系，并依托上海港口優(yōu)勢輻射全球市場。

工廠將聚焦純電動車（BEV）和固態(tài)電池技術研發(fā)，首款車型或為續(xù)航超800公里的高端SUV，對標特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）。值得注意的是，項目投產時間（2027年）與豐田下一代純電平臺（e-TNGA2.0）發(fā)布周期同步，預計引入激光雷達、高階智駕等前沿技術。

雷克薩斯的電動化突圍：中國市場成關鍵戰(zhàn)場

雷克薩斯2024年在華銷量18萬輛，同比微增0.3%，但主力車型仍依賴燃油車（如ES、RX）。面對中國新能源滲透率超50%的競爭環(huán)境，其純電車型RZ年銷不足2萬輛，亟需通過本土化生產降低成本、加速迭代。

與特斯拉主打大眾市場不同，雷克薩斯瞄準30萬元以上高端純電賽道。項目規(guī)劃顯示，工廠將采用“柔性生產線”，兼容轎車、SUV及跨界車型，首款車型定價或高于40萬元，劍指蔚來ET7、理想MEGA等國產高端車型。

公開信息也顯示，雷克薩斯計劃到2035年實現(xiàn)全球銷量100%為電動汽車，并計劃到2030年銷售100萬輛電動汽車。2030年起，雷克薩斯將在中國、北美和歐洲市場的所有車型都轉為電動化。

除了雷克薩斯之外，豐田計劃同步推進氫燃料電池技術落地，擬在長三角建設加氫示范站，并與上海港合作試點氫能重卡運輸。此舉既響應中國“雙碳”目標，也為氫能技術商業(yè)化積累經驗。