近些年國內(nèi)高端 MPV 市場競爭日益激烈，耳熟能詳?shù)膫鹘y(tǒng)選手就是豐田埃爾法（參數(shù)丨圖片）、奔馳V 級，然后就是很多隨著新能源時代來臨而發(fā)展起來的新生代選手，它們憑借夸張的舒適性配置，和完善的智能座艙，確實占領了不少中高端市場。

　　相較于豐田的“無動于衷”，奔馳在前不久就公布了下一代V級概念車的官方命名——Vision V，并且很快就把這臺車帶到了我們面前，接下來就讓我們通過這臺Vision V概念車，看看下一代V級會有哪些改變吧。

　　老規(guī)矩，正式開始之前，我還是為大家劃一下這臺Vision V概念車的主要重點~

1. 整車采用了全新的、非常具有電氣化特征的外部設計，型面非常流暢且純粹；
2. 車身尺寸相當磅礴，長寬高分別為5486x2100x1892mm，軸距來到了夸張的3530mm；
3. 第二排搭載了向下收納的柔性屏幕；
4. 新車會誕生于VAN.EA平臺，這是一套純電架構(gòu)平臺；
5. 車尾的燈環(huán)設計是一大亮點，像一個巨大的能量推進器，并且融合了尾燈和剎車燈的功能。

　　整體來說，Vision V概念車是對下一代V級的全面前瞻，首先可以確定的是下一代車型會是純電動，并且整體的設計會更具電氣化特征，更圓潤、流暢。另外，之前的奔馳V其實有較為濃郁的VAN基因，從下一代開始，奔馳V級(配置|詢價)的乘用線和商用線則會有更明顯的區(qū)分，得益于電動化的平臺，乘用版的V級會明顯的向極致豪華發(fā)展。

　　初見實車的第一瞬間是相當具有視覺沖擊力的，和現(xiàn)款V級的設計已經(jīng)是兩個時代的產(chǎn)物了，該車外觀設計標志著梅賽德斯-奔馳“感性·純粹”設計語言的進階演繹。整車姿態(tài)和所有細節(jié)都非常流暢，采用了大量的空氣動力學細節(jié)設計，圓潤、飽滿。

　　車頭十分驚艷，采用了全新的鍍鉻格柵，并且配備了備3條橫向排列的玻璃照明飾片，鍍鉻邊框環(huán)繞了近200個照明單元。燈組部分的設計十分立體，而且這一設計本身就是開放、立體的，內(nèi)部有190個照明飾片，視覺效果相當深邃。

　　其中我個人最喜歡的設計，是引擎蓋上的兩條隆起，一直延伸到車內(nèi)的中控臺上，打破了內(nèi)外設計的邊界，效果上十分動感。

　　側(cè)面可以看到，前后懸都很短促簡潔，車頂線條張力十足，艙門超級寬大，尺寸方面，車身長寬高分別為5486x2100x1892mm，軸距3530mm，前軸輪距寬度1820mm，后軸輪距則是1860mm。

　　尾部主視覺就是環(huán)繞整個車尾的環(huán)形燈組，像一個巨大的推進器，還有超過450個3D照明飾片環(huán)繞的后窗光幕，另外24英寸的輪圈也加入了照明飾片，可見下一代奔馳V會著重打造外部燈光效果。

　　打開第二排滑門，首先映入眼簾的是可伸縮的65英寸4K巨幕，采用的是柔性屏幕方案，并非“投影儀”，收納方式是向下收納到地板內(nèi)部。

　　車頂和地板還集成了7臺投影儀，不過這些投影儀主要職責并不是投射畫面，而是給中間柔性屏幕擴充顯示邊界+烘托氛圍的。另外，第二排的影音系統(tǒng)支持杜比全景聲（Dolby Atmos），環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)一共集成了42個揚聲器，包括座椅內(nèi)的振蕩器。

　　最后我們再來看前排，搭載了奔馳最新的智能座艙，配備MB.OS全新架構(gòu)，不過相較于第二排而言，前排設計整體要保守一些，一體式三聯(lián)屏，懷擋換擋機構(gòu)。

　　最后：從對概念車的簡單體驗上，我大體可以總結(jié)出一些特點，首先就是下一代奔馳V級會和商用車劃分出清晰的界限，擁有超大的空間和奢華的內(nèi)部空間，未來基于VAN.EA純電架構(gòu)打造的所有車型，都會搭載梅賽德斯-奔馳MB.OS全新架構(gòu)及800伏電氣架構(gòu)；內(nèi)外的光影營造、沉浸式影音體驗、智能座艙會是下一代V級的主攻方向。屆時新一代V級會保留多少概念車上的設計呢？讓我們拭目以待。