1979年5月，中國(guó)和埃及簽訂了中國(guó)向埃及出售價(jià)值1.6億美元的50架殲6合同，這也是新中國(guó)的第一單軍售合同。次年4月，雙方又簽訂了埃及進(jìn)口中國(guó)價(jià)值2億美元的60架殲7合同。

雖然當(dāng)時(shí)中埃雙方軍貿(mào)關(guān)系密切，但隨著埃及國(guó)內(nèi)環(huán)境的變化，埃方相繼?開(kāi)發(fā)了不少美國(guó)和法國(guó)的軍火供應(yīng)商，而且埃方還欠下中方近1億美元欠款，因此，雙方之間的軍貿(mào)合作項(xiàng)目停頓了很長(zhǎng)一段時(shí)間。

經(jīng)過(guò)千辛萬(wàn)苦打開(kāi)的市場(chǎng)不能就這樣“死去”，如何維系埃及市場(chǎng)，成為中方軍工企業(yè)一個(gè)經(jīng)常思考和議及的話(huà)題。哪知道，事情很快引來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。

K-8教練機(jī)

1993年底，經(jīng)過(guò)艱苦努力，中航技（中國(guó)專(zhuān)門(mén)出口軍機(jī)的企業(yè)，現(xiàn)更名為中航國(guó)際）與埃及空軍簽署了殲7飛機(jī)技術(shù)交付的出口合同，創(chuàng)造了埃及市場(chǎng)的轉(zhuǎn)機(jī)，埃及業(yè)務(wù)重新恢復(fù)。

中方此次表現(xiàn)出了很大誠(chéng)意，新簽的技術(shù)出口合同，從法律上解決了埃方貸款支付問(wèn)題，也使得中埃軍貿(mào)回暖，又?相繼簽訂了數(shù)個(gè)軍機(jī)售后服務(wù)協(xié)議。僅殲7飛機(jī)一項(xiàng)，簽訂售后服務(wù)合同金額達(dá)3400多萬(wàn)美元。

中國(guó)殲6

這個(gè)合同對(duì)中方來(lái)說(shuō)也十分有利，埃及軍方也很樂(lè)意向中方訂備件，訂服務(wù)，訂設(shè)備，單單殲7每年的大修累計(jì)合同款項(xiàng)就達(dá)到了7000萬(wàn)美元。

不過(guò)，這些大修備件項(xiàng)目能帶給中方的商機(jī)畢竟有限，因此，從根本上救活埃及市場(chǎng)，中方必須選擇規(guī)模相當(dāng)?shù)捻?xiàng)目來(lái)“激活”。

但當(dāng)時(shí)中國(guó)的殲6和殲7性能已經(jīng)落后，而殲8競(jìng)爭(zhēng)力相比美法等西方國(guó)家沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，埃及?空軍?對(duì)這些?相對(duì)?落后?的?戰(zhàn)機(jī)?也?沒(méi)什么?興趣?。

K-8教練機(jī)

如何找到有競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)型，重新奪回埃及市場(chǎng)，是當(dāng)時(shí)中國(guó)公司苦苦思索的問(wèn)題。有一次，中航技副總經(jīng)理劉國(guó)民在參觀埃及空軍飛行訓(xùn)練學(xué)院時(shí)發(fā)現(xiàn)，埃方用于訓(xùn)練的教練機(jī)，大部分是捷克產(chǎn)老式L-29。

于是?中航技決策層把?目光?轉(zhuǎn)向?中巴合作研制的K-8教練機(jī)，堅(jiān)信這一型飛機(jī)在埃及會(huì)擁有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，是一個(gè)打入埃及市場(chǎng)的好項(xiàng)目，并形成了以K-8飛機(jī)為抓手”，重新啟動(dòng)埃及市場(chǎng)的想法。

K-8是中國(guó)洪都航空工業(yè)集團(tuán)與巴基斯坦國(guó)防部共同開(kāi)發(fā)、研制的新一代基礎(chǔ)教練機(jī)，針對(duì)世界各國(guó)使用的教練飛機(jī)基本處于更新?lián)Q代的需求。

埃及國(guó)防部長(zhǎng)接見(jiàn)中方代表

該機(jī)不僅可以承擔(dān)對(duì)飛行員的全部基礎(chǔ)訓(xùn)練和部分高級(jí)教練任務(wù)，還可以擔(dān)負(fù)武器使用訓(xùn)練任務(wù)，甚至被許多國(guó)家改成戰(zhàn)斗用機(jī)。

為降低油耗，提高飛行性能及可靠性K-8采用了很多先進(jìn)設(shè)備和系統(tǒng)，包括美國(guó)聯(lián)信公司TFE731-2A-2A型發(fā)動(dòng)機(jī)、英國(guó)馬丁·貝克公司MK101型零零彈射座椅、聯(lián)信公司的座艙環(huán)控系統(tǒng)和羅克韋爾·柯林斯公司電子飛行儀表系統(tǒng)等等。

K-8速度范圍寬、機(jī)動(dòng)性能好、留空時(shí)間及航程長(zhǎng)等多種優(yōu)良飛行品質(zhì)與性能，競(jìng)爭(zhēng)?力?較強(qiáng)?。與其他機(jī)型不同，教練機(jī)進(jìn)入一個(gè)國(guó)家市場(chǎng)的戰(zhàn)略意義較大。

巴基斯坦K-8教練機(jī)

通常來(lái)說(shuō)，教練機(jī)都是飛行學(xué)員接觸的第一種飛機(jī)，他們?cè)谑煜つ骋粐?guó)家教練機(jī)的操控性能后，自然會(huì)喜歡駕駛來(lái)自這一國(guó)家的有著趨同特性的戰(zhàn)斗機(jī)。同樣也會(huì)對(duì)來(lái)自同一國(guó)的直升機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等不同機(jī)種有好處，會(huì)帶來(lái)更多潛在的訂單。

1997年2月，中方代表團(tuán)受命來(lái)到埃及，會(huì)見(jiàn)了新任埃及空軍司令，詳細(xì)介紹了可供埃及空軍選擇的多種機(jī)型。

最后埃及軍方表示，他們對(duì)中航技副總經(jīng)理劉國(guó)民介紹的3個(gè)機(jī)型都比較感興趣，尤其是K-8教練機(jī)，并希望能親眼看到飛機(jī)，以便做出評(píng)估。

K-8教練機(jī)

但遺憾的是由于K-8飛機(jī)仍處于研制階段，資料不完全等原因，失去了一次與國(guó)外同類(lèi)型飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，后來(lái)埃及軍方從捷克那里采購(gòu)了48架L-59教練機(jī)。

隨著K-8教練機(jī)逐漸成熟，埃及空軍的新L-59竟多次發(fā)生一等和二等飛行事故，竟全部“趴窩”！再加上其原有的老式捷克L-29飛機(jī)已服役近30年，即將退役需要更換新機(jī)，這對(duì)于K-8來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是天賜良機(jī)！

由中航技副總經(jīng)理、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家王志成，帶領(lǐng)一支40人的隊(duì)伍披掛上陣，與埃及的一線(xiàn)空軍飛行員和技術(shù)人員進(jìn)行討論交流。他的學(xué)識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，讓埃及人心服口服、欽佩不已，埃及人?也對(duì)中國(guó)飛機(jī)產(chǎn)生了期待。

中方代表拜訪(fǎng)埃及空軍司令

1997年2月1日，王志成拜會(huì)新上任的埃及空軍司令沙菲克中將，他積極向這位中將司令推薦了K-8、超7、運(yùn)12等飛機(jī)，沙菲克中將對(duì)中航技送K-8飛機(jī)到埃及進(jìn)行飛行演示的建議非常感興趣。

于是中方立即決定派2架K-8飛機(jī)赴埃表演，并供埃及空軍進(jìn)行評(píng)估，歡迎提出改進(jìn)意見(jiàn)。此時(shí)埃及方面還在接洽意大利、捷克和美國(guó)等國(guó)的教練機(jī)，中方?必須爭(zhēng)分奪秒搶下訂單。

K-8教練機(jī)

雖然在埃及人面前真刀真槍演練，風(fēng)險(xiǎn)極大，但為了奪回埃及市場(chǎng)，中方代表也?不得?不?全力以赴?。他們?積極周密組織。

1997年8月28日，2架K-8飛機(jī)運(yùn)抵亞歷山大港口，用了不到2周時(shí)間完成了總裝和試飛工作，9月上旬，飛行表演準(zhǔn)備工作一切就緒。

9月9日，王志成向埃空軍司令通報(bào)了這一消息，沙菲克中將聽(tīng)后一臉驚奇，他領(lǐng)略了中國(guó)速度。他說(shuō)：“中國(guó)公司非常棒，在不到半年的時(shí)間里就做好了飛行表演準(zhǔn)備工作，對(duì)于西方公司是不可能的，真是高效率。”

緬甸空軍K-8教練機(jī)

沙菲克中將明確表態(tài)要親自參加這次活動(dòng)，對(duì)中方?jīng)Q定兩架機(jī)飛行演示后，還?留給空軍進(jìn)行為期半年的評(píng)估飛行非常贊許。

中方日以繼夜、爭(zhēng)分奪秒的為飛行表演做準(zhǔn)備。9月15日飛行表演正式開(kāi)始，機(jī)場(chǎng)主席臺(tái)上來(lái)了除埃及空軍司令和裝備部高官外，中國(guó)駐埃及大使、武官也到了現(xiàn)場(chǎng)，一共?有400多人。

中埃兩國(guó)政要出席K-8飛行表演

執(zhí)行K-8飛行任務(wù)的是兩位高水平的中國(guó)空軍試飛員——楊偉江、楊耀。12點(diǎn)，飛行表演開(kāi)始，在幾乎聽(tīng)不到動(dòng)靜的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)中，兩架K-8騰空而起，矯健的身影在空中騰挪翻滾、從容瀟灑……

12點(diǎn)30分，當(dāng)飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地停在跑道上時(shí)，機(jī)場(chǎng)主席臺(tái)和觀眾席爆發(fā)出熱烈的歡呼和掌聲。埃及20多名空軍各部門(mén)將領(lǐng)先后登上兩架飛機(jī)詳細(xì)了解情況。

隨后兩架K-8飛機(jī)在演示會(huì)結(jié)束后留在飛行學(xué)院做評(píng)估飛行使用時(shí)，得到了在場(chǎng)所有人員熱烈的掌聲。

在休息的間隙，埃及空軍司令向楊大使提出了合作生產(chǎn)K-8飛機(jī)的意向。他說(shuō)：“我們需要大量的這種飛機(jī)，K-8是個(gè)好飛機(jī)，如果我們用了這種飛機(jī)，非洲其他各國(guó)也將會(huì)使用。我們除采購(gòu)?fù)膺€要與你們搞合作生產(chǎn)……”

埃及空軍司令與中國(guó)飛行員合影

飛行表演之后，K-8在埃及的評(píng)估進(jìn)行得很順利。但進(jìn)行到關(guān)鍵時(shí)刻，遇到了一個(gè)障礙——“尾旋”。尾旋是飛機(jī)的迎角超過(guò)臨界迎角后，發(fā)生的一種連續(xù)的自動(dòng)的下降旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，很危險(xiǎn)。

尾旋不是飛機(jī)的正常飛行狀態(tài)，是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的試飛課目，對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度和操控性有很高的要求。在設(shè)計(jì)定型時(shí)，南昌飛機(jī)制造廠曾請(qǐng)俄羅斯試飛員飛過(guò)，但埃及空軍堅(jiān)持他們自己也要飛。

1998年5月，埃及軍方派出代表小組來(lái)到南昌考察K-8，一名埃及飛行員登上飛機(jī)試飛。按照飛行計(jì)劃，需要3個(gè)起降才能進(jìn)入尾旋，結(jié)果埃及飛行員為了測(cè)試飛機(jī)極限，第一個(gè)起降就直接進(jìn)入尾旋，然后一次改出。

K-8教練機(jī)

結(jié)果下了飛機(jī)后，埃及飛行員高興地說(shuō)，操控感覺(jué)非常棒，與中方事先表述的完全一樣！是一架很棒的飛機(jī)。當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的K-8總設(shè)計(jì)師、工程院院士石屏聽(tīng)后，頓時(shí)熱淚盈眶。

1998年3月，中方派了兩位老專(zhuān)家抵達(dá)開(kāi)羅，考察了位于海爾旺的埃及裝備部組織的飛機(jī)制造廠，在此基礎(chǔ)上制訂了非常詳細(xì)的K-8合作生產(chǎn)技術(shù)建議方案。

這樣的速度和效率讓埃及人為之驚詫?zhuān)瑥娘w行表演到出生產(chǎn)技術(shù)方案時(shí)間不到一年，中方的速度已經(jīng)把國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后頭。8月12日，埃及明確了采購(gòu)數(shù)量、工業(yè)部門(mén)的責(zé)任以及啟動(dòng)K-8項(xiàng)目的文件。

埃及空軍K-8E教練機(jī)

最后到了最敏感的價(jià)格談判問(wèn)題，1999年7月，雙方進(jìn)行了多輪的艱苦談判。當(dāng)時(shí)埃及方面有很多選擇，他們之所以選擇K-8，還是因?yàn)橹蟹綍?huì)轉(zhuǎn)讓相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)，提升埃及的航空工業(yè)能力。

雖然中方非常誠(chéng)懇，但西方的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為了搶奪訂單，不斷對(duì)中國(guó)飛機(jī)造謠和攻擊。在經(jīng)過(guò)4次降價(jià)之后，埃方代表還要求再降個(gè)1美元，當(dāng)即遭中方拒絕，因?yàn)檫@次降了下次還會(huì)被要求降。中方守住原則性底線(xiàn)，也讓談判順利進(jìn)入下一輪。

不過(guò)，在教練機(jī)合同與埃及方面正式簽約之前，埃方還請(qǐng)來(lái)了意大利、捷克飛機(jī)廠商赴埃及進(jìn)行合作演示活動(dòng)。埃方?這樣做?既為了對(duì)比，也是為了給中方施加壓力。

第一架K-8E交付埃及

1998年9月，埃及方面為防止重蹈捷克L-59的覆轍，突然向中方提出三點(diǎn)質(zhì)疑：一是中國(guó)航空工業(yè)目前仍處于改裝和仿制階段；二是埃及沒(méi)有大型基礎(chǔ)試驗(yàn)設(shè)備，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的評(píng)估有很大影響；三是中方售后服務(wù)落后。

埃方希望中航技公司能從以上幾個(gè)方面給予澄清。雖然中方分別澄清了上面三個(gè)問(wèn)題，但埃及方面仍有顧慮。

中方代表認(rèn)識(shí)到，國(guó)際防務(wù)市場(chǎng)的軍火貿(mào)易從來(lái)不僅僅是軍火生產(chǎn)廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)，還是國(guó)家與國(guó)家之間的競(jìng)爭(zhēng)。

于是國(guó)家層面也給了大力支持，中國(guó)高層與埃及穆巴拉克總統(tǒng)總統(tǒng)進(jìn)行了深入溝通，積極推動(dòng)K-8項(xiàng)目落地。兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的互動(dòng)，使K-8項(xiàng)目成為國(guó)家之間合作的重要標(biāo)志。

埃及空軍停靠的K-8E

“上下同欲者勝”是孫子兵法《謀攻篇》提出的一條制勝準(zhǔn)則。在這樣一個(gè)具體的合作項(xiàng)目上，國(guó)家意志與中航技的目標(biāo)達(dá)成完全的一致。

在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，最終是中國(guó)的K-8在競(jìng)標(biāo)中，擊敗意大利和捷克對(duì)手，取得了最終勝利。

1999年12月27日，中埃雙方終于簽訂了埃及進(jìn)口80架K-8E教練機(jī)的協(xié)議，總金額達(dá)到3.5億美元，這也是當(dāng)時(shí)中國(guó)航空工業(yè)最大一筆合作項(xiàng)目。

埃及空軍K-8

2001年4月，中方向埃及交付了第一架K-8E，2004年又續(xù)簽新的40架合作生產(chǎn)合同，使得改型飛機(jī)出口數(shù)量達(dá)到120架。

在K-8E項(xiàng)目下，中方向埃及提供培訓(xùn)、工裝、技術(shù)支持及飛機(jī)散件和原材料，已逐步幫助埃方實(shí)現(xiàn)機(jī)體制造94.3％的國(guó)產(chǎn)化。

埃及的K-8E生產(chǎn)線(xiàn)

與此同時(shí)，中方還幫埃及建立了航空制造技術(shù)和研發(fā)中心，被穆巴拉克總統(tǒng)譽(yù)為“中埃兩國(guó)在軍工領(lǐng)域合作的典范”。

兩個(gè)文明古國(guó)合作生產(chǎn)的現(xiàn)代K-8E飛機(jī)。翱翔在埃及開(kāi)羅上空的中國(guó)鷹，不僅僅是和平世界的保衛(wèi)者，也是兩個(gè)文明古國(guó)的激情對(duì)話(huà)！

由于K-8E項(xiàng)目在埃及的巨大成功，這架教練機(jī)先后出口到緬甸、贊比亞、肯尼亞的等等多個(gè)國(guó)家，數(shù)量高達(dá)300多架。

其他亞非拉美國(guó)家也對(duì)它表達(dá)了濃厚的興趣，預(yù)期會(huì)超過(guò)1000架，未來(lái)前途一片光明。

埃及飛行員與K-8合影

中國(guó)K-8的成功，給捷克的飛機(jī)制造廠帶來(lái)了巨大壓力，從世紀(jì)末至今，他們的L-59教練機(jī)再也賣(mài)不出去一架。

同樣還有當(dāng)時(shí)與中方競(jìng)標(biāo)的那家意大利公司，在中國(guó)教練機(jī)的壓力下，原型機(jī)在市場(chǎng)根本沒(méi)有出路，不得不重新投入巨資研發(fā)新型飛機(jī)。

在殘酷的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)軍工產(chǎn)品以卓越的品質(zhì)、優(yōu)惠的價(jià)格和周到的售后服務(wù)贏得了勝利！