自從智能駕駛技術問世以來，關于它的爭議就一直沒有停止過，很多駕駛者在使用使用輔助駕駛功能時睡覺、玩手機、看電影電視劇，多次登上熱搜。

而3月的小米SU7（參數丨圖片）標準版在高速公路行駛中遭遇嚴重交通事故，在開啟NOA的情況下，撞上高速護欄，導致三個人死亡的事故，再次將智能駕駛推上了風口浪尖。

4月16日，工業和信息化部裝備工業一司召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。會議明確禁止夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實承擔生產一致性和質量安全主體責任，提升智能網聯汽車產品安全水平。

公安部明確 虛假宣傳“自動駕駛”可面臨最高2年有期徒刑，工信部則要求車企禁用“高階智駕”等誤導性術語，統一為 “組合輔助駕駛”，并限制OTA升級頻率。兩大政策聯動，標志著智能駕駛行業正式進入 “強監管時代”，推動行業回歸安全本位。

但是就在很多人覺得，智能駕駛行業，將會被按下暫停鍵，會暫時陷入沉寂，車企狂熱的營銷會消停一陣的時候，出乎很多人意料的情況卻出現了，華為今天正式發布了L3級的智駕解決方案。

4月22日，華為車BU CEO靳玉志帶來了乾崑ADS 4，并重磅發布了高速L3商用解決方案，這宣告著向自動駕駛邁出了重要一步！

當然了，發布L3級方案，不代表著，L3級智能駕駛就真的落地了，因為有幾個點，大家需要注意：

第一，這是一套高速L3解決方案，沒有覆蓋市區，所以不是全路段的L3級智能駕駛。

第二，目前只是技術方案，還沒有搭載在車型上，即使搭載了，按照目前的法規政策，也是無法真正實現L3級智駕的。

不過，相較于3.0，乾崑ADS 4還是有不少升級點，官方表示有四大升級，包括架構升級、體驗升級、安全升級和產業升級，而乾崑ADS 4又可細分為四個版本，滿足多樣化的使用需求。

ADS SE基礎版使用了視覺為主的方案，支持城區車道續航輔助LCC+、高速智能輔助駕駛NCA、泊車輔助和全向主動安全。

ADS Pro為增強版，相較于SE基礎版，升級為城區車道巡航輔助LCC++和全向主動安全增強。

ADS Max超階版則擁有全場景智能輔助駕駛NCA、車位到車位、全場景泊車、全維主動安全、泊車代駕VPD能力。

ADS Ultra旗艦版則在Max超階版的基礎上多了高速L3能力，相比市區的L3級輔助駕駛，高速的L3級實現起來相對簡單。

而為了實現L3級的智駕，華為打造了World Action Model世界行為模型，傳感器、雷達、麥克風等“視覺、聽覺、觸覺”的數據將會用來訓練這一模型，在架構方面，ADS 4采用了全新的WEWA架構，在云端采用世界引擎World Engine，利用擴散生成模型技術，可以生成各種平時人類司機開車很少遇到的難例場景，如鬼探頭、前車急剎等，“從人教AI到AI教AI。

不過，靳玉志現場同時表示，“在此也特別提醒，L3為有條件自動駕駛，駕駛員可將視線轉移至非駕駛相關的活動，但保持一定的警覺性，當收到接管請求時及時進行接管。”

L3級智駕是各大車企努力的方向，雖然最近發生了一起慘痛的事故，但是智能駕駛的前進腳步不會停下，只不過我們必須明白，智能駕駛和自動駕駛的區別，明確智能駕駛技術目前的局限性和邊界。雖然目前的智能駕駛依然是L2級，但是L3級智能駕駛，終有一天會到來。