【導語：繼往開來，2025年第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（簡稱“上海車展”）有特殊的意義，距離1985年具舉辦的第一屆上海車展恰好剛滿四十年。那時，改革開放大門剛打開沒多久，對于沒見過幾輛的普通人而言，第一屆上海車展為國人打開了看世界領先工業的一扇窗。四十年間，中西方的汽車文化在這里交匯，各大流派的新技術在這里碰撞，隨著中國汽車工業迅速發展以及自主車企崛起，上海車展變成中國車企與各國車企以及全球用戶交流新技術和新車型的最好舞臺，只不過，參展的主角在不停發生變化。】

撰文|張 弛、編輯|禾 子

當前，雖然國際貿易環境風云（參數丨圖片）突變，但并不妨礙中西方的汽車文化在這里交匯，各大流派的新技術在這里碰撞。

4月23日，2025年第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（簡稱“上海車展”）拉開帷幕。這次車展有來自26個國家和地區的近1000家中外知名企業參展，展出面積超過36萬平方米，規模再創歷史新高。盡管許多車企在車展前自己搶先舉辦的新車發布會，但毋容置疑的是，車展依然是各大車企充分秀肌肉的最好舞臺。

哪些新車會被圍觀？

在今年的上海車展上，當前熱度很高的小米YU7缺席，小米將為小米YU 7舉辦專門的新車發布會，不過，小米汽車攜SU7和SU7 Ultra兩款車型參展。今年的上海車展將出現多個全新的面孔，包括小米汽車、蔚來旗下的樂道和螢火蟲、比亞迪旗下的方程豹以及屬于奇瑞集團的iCAR和捷途縱橫等。此外，華為系的多家車企也將以鴻蒙智行的名頭參展。至于吉利力推的醇氫科技這次也將在上海車展上迎來亮相。作為李書福的心頭肉，甲醇汽車在國內市場的推廣將會是吉利今年的重頭戲。

樂道L90也會備受關注。作為樂道的首款車型，L60的銷量并沒有達到預期，并導致蔚來進行了一系列管理層的調整。為了能夠降低成本，樂道L90取消了激光雷達，改用純視覺的方案。樂道L90的售價或低至25萬元，矛頭直指問界M8和理想L9。對于蔚來來說，如果樂道L90再不能成為爆款，那么蔚來就真的懸了。

作為整個吉利集團的扛鼎之作，極氪9X也不容錯過。新車車長預計超過5.2米，定位為一款大型SUV。值得一提的是，極氪9X是極氪的首款混動車型，將首發搭載超級電混技術，同時也會首發搭載英偉達的Thor芯片。這款車型也將推出光輝版車型，售價將超過百萬。極氪今年的勢頭比部分新勢力車企相對弱一些。但隨著極氪007GT和極氪9X的上市，尤其是極氪開始涉足增程式這樣的混動市場，未來的極氪還有不小的增長潛力。

問界M8也是今年上海車展不得不看的一款車型。作為鴻蒙智行今年在國內市場投放的最重磅的一款產品，問界M8上市1小時大訂量就成功突破2萬臺。而這背后是鴻蒙4.0座艙、ADS 3.0智駕系統、增程式動力系統等，華為也是把能夠拿得出手的配置都給到了這款車型。問界今年一季度銷量同樣表現不佳，各方都認為是消費者在持幣觀望。問界M8能否把終端銷量都刺激出來，將成為決定問界以及整個鴻蒙智行今年表現的關鍵戰略車型。

國際品牌多款重磅車型也在上海車展亮相。豐田bZ系列全新車型“鉑智7”在上海車展全球首發亮相，加快在華電動化步伐。上汽大眾亮相大眾品牌在國內的首款增程式概念車。作為一款全尺寸的SUV，這款車型大概率將扛起上汽大眾乃至大眾品牌在國內的新一代旗艦的大旗。對于大眾來說，能夠放下自己對增程式技術的偏見，投國內消費者所好，大眾的妥協值得稱道。

Honda燁品牌第二彈車型GT也在上海車展迎來全球首發。作為Honda純電產品的又一力作，該款車型將Honda傳承至今的運動基因與先進的智能化技術深度融合，將Honda的駕趣和舒享體驗推向更高境界。而作為Honda運動基因和挑戰精神的象征，搭載了Honda動力單元的“Oracle Red Bull Racing RB21”的世界一級方程式錦標賽（簡稱：F1）賽車也亮相上海車展。

哪些車企搶先蹭車展熱度

其實，在上海車展開幕之前的一周，國內多家車企已都迫不及待地發布了重磅車型。4月15日當晚，就有包括沃爾沃、極氪、小鵬、廣本、捷途等5個品牌召開新車發布會，發布了各自旗下的5款重磅車型沃爾沃XC90、極氪007GT、小鵬X9、廣本P7以及捷途山海L9。緊接著在16日，又有問界M8、享界S9增程、方程豹鈦3、哈弗梟龍MAX、傳祺向往M8上市。搶在車展前舉行發布會，這些車企提前狠狠地蹭了一波車展的熱度。

哪些品牌缺席了？

有一些在上海車展上風風光光的品牌，自然也會有一些稍顯落寞的品牌。根據不完全統計，包括現代、起亞、捷尼賽思、一汽-大眾捷達、極星、合創、東風日產啟辰、斯巴魯、哪吒汽車等車企都缺席了今年的上海車展。

其中，韓系品牌的全面缺席還是出乎不少人的意料之外，這也是自2002年進入中國市場后，現代汽車集團首度缺席國內的A類大型車展。本來一度在國內市場風光無限的現代和起亞品牌，不僅錯過了國內新能源汽車的戰略機遇期，而且在燃油車時代其產品力就已經被吉利、長城等自主品牌趕了上來。雖然現代起亞在全球范圍內勢頭已然很猛，但是在國內市場被邊緣化已經是一個不爭的事實。2024 年，北京現代的銷量為 15.4 萬輛，同比下降 33%；而其在2016年的巔峰銷量一度達成過114萬輛。雖然現代在車展前在上海辦了自己的新車型/戰略發布會，但是缺席花費不菲的上海車展，恐怕難以給到市場一個積極的信號。

過去一段時間，其實無論是起亞還是福特，都利用國內的工廠還有供應鏈出口了一些汽車，對于二線合資品牌來說，或許這是一個短期內減少虧損穩定局面的最好方法。一汽大眾旗下的捷達品牌面臨的局面和韓系品牌差不多，也普遍承壓。

哪吒汽車沒有參加今年的上海車展也是意料之中的事情。曾經國內新勢力的冠軍，如今的局面也是令人唏噓不已。新勢力車企如果不去與傳統車企集團結盟，未來的日子將不會好過。畢竟汽車行業還是一個非常看重規模效應的行業，除非是超豪華品牌，否則體量是所有車企能夠存活下來的關鍵，更加不要說在競爭白熱化的中國汽車市場。

點評

在特朗普揮舞關稅大棒對中國極限施壓的當下，今年的上海車展依然積極地推進全球汽車產業共同發展，以另一方式打破貿易壁壘。房地產和汽車一直是提振消費的最關鍵的兩個行業，而為了對沖外貿受到的沖擊，拉動房地產和汽車消費將為經濟內循環提供最為堅實的支撐。作為國內的A級車展，上海車展不僅能夠讓各家車企秀一下肌肉，同時也為消費者一站式比對各款車型搭建了一個好舞臺，將會為國內車市注入一針強心針，為中國的內循環消費助一把力。

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