作者| 高凌朗

編輯| 汪戈伐

圖片來自企業網站

4月17日晚，億緯鋰能公布2024年業績數據，公司全年營業收入486.15億元，同比下降0.35%；凈利潤40.76億元，同比增長0.63%；扣非凈利潤31.62億元，同比增長14.76%。

另外，億緯鋰能同時宣布向股東每10股派發5元現金紅利，合計10.19億元。

這份財報背后揭示了億緯鋰能的戰略重心已經發生明顯變化。2024年，公司儲能電池出貨量達50.45GWh，同比增長91.9%，收入達190.27億元，占總營收的39.14%。

根據能源咨詢機構InfoLink數據，億緯鋰能已超越比亞迪，成為全球第二大儲能電池供應商，僅次于寧德時代。

與此形成對比的是，盡管動力電池出貨量增長7.87%至30.29GWh，但收入卻下降了20.08%。這種"量增收減"現象反映了動力電池行業的激烈競爭和價格壓力。

面對這一市場格局，億緯鋰能通過發展儲能業務尋求突破，這一策略能否成功，值得市場關注。

億緯鋰能創始人劉金成在去年3月曾直言："在動力電池行業，我們連內卷的資格都沒有，沒人卷得過比亞迪、寧德時代。"這句話道出了公司轉型的核心原因。

成立于2001年的億緯鋰能，最初專注于鋰原電池業務，2009年在創業板上市后拓展至鋰離子電池，2015年開始進軍動力電池市場。

2019至2021年間，公司營收從64.12億元增至169億元，股價從8元攀升至150元，市值一度突破2800億元。另外，根據胡潤百富榜顯示，劉金成、駱錦紅夫婦仍以330億身價，穩坐2024年惠州首富位置。

然而，隨著動力電池市場競爭加劇，億緯鋰能的市場地位受到挑戰。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，公司市場份額從2023年的4.45%下滑至2024年的3.43%，退居第二梯隊。

值得一提的是，工信部網站顯示，吉利爆款車型星愿在電池供應商引入了億緯鋰能電池，這是億緯鋰能近幾年來首次配套吉利乘用車。

該車型2025年3月銷量達3.25萬輛，其核心優勢在于6.88萬的起售價就搭載寧德時代電芯。

然而，“換電池”計劃引起大量潛在車主質疑，紛紛向吉利“要個說法”。最后，吉利發文澄清目前暫無億緯鋰能排產計劃。

可以看出，即使在消費者心智方面，億緯鋰能也與動力電池第一梯隊有著一定的距離。面對這一局面，億緯鋰能從2022年開始將戰略重心轉向儲能領域。

2023至2024年，億緯鋰能與多家國內外企業達成合作，包括與Powin簽訂15GWh合作協議、與AESI簽訂19.5GWh合同，以及與海得智慧能源、林洋儲能等國內企業建立合作關系。

今年2月，億緯鋰能還與海博思創達成協議，計劃在2025至2027年間供應50GWh儲能電芯。

技術創新是億緯鋰能儲能業務快速發展的支撐。公司推出的628Ah超大容量電芯已實現量產，成為業內首個量產600Ah+大電芯的企業。

這些努力使得億緯鋰能儲能出貨量在三年間增長324%，遠高于寧德時代同期97.97%的增速。

盡管儲能業務增長迅速，億緯鋰能仍面臨多重挑戰，首先便是政策風險。

今年2月，國家發改委和能源局聯合叫停強制配儲政策，對市場預期造成影響。其次是國際貿易壁壘，美國計劃從2026年起將儲能電池進口稅從7.5%提高至25%，這將增加億緯鋰能在北美市場的成本。

財務狀況也需警惕，根據億緯鋰能2024年財報，公司經營現金流下降48.9%至44.34億元，長期借款增至176億元。

過去兩年，億緯鋰能在儲能領域投入超過150億元，規劃產能達50GWh，未來計劃擴至100GWh以上。如果市場需求不及預期，可能面臨產能過剩風險。

與行業領導者相比，億緯鋰能的盈利能力仍有差距。2024年，公司儲能電池毛利率為14.72%，而寧德時代達到26.84%。這一差距表明億緯鋰能在產品定價和成本控制方面還有提升空間。

不過從市場份額看，兩者的差距正在縮小，出貨量比例從2022年的4倍縮小到2024年的1.84倍。

展望未來，億緯鋰能正加速全球布局。馬來西亞工廠一期項目計劃2025年第一季度投產，二期儲能項目定于2026年初量產。匈牙利基地則規劃年產30GWh的圓柱電池產能。此外，公司計劃發行50億元可轉債，用于擴充儲能和動力電池產能。

億緯鋰能還在拓展新興市場，包括數據中心備電、無人機、機器人等領域，為未來增長尋找新的支點。

在動力電池市場格局基本固定的情況下，億緯鋰能轉向儲能市場是合理選擇。但儲能行業競爭同樣激烈，資金需求大。

億緯鋰能能否在技術創新和成本控制方面取得突破，平衡增長與盈利的關系，將決定這一轉型策略的最終成效。

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