4月23日

由中鐵十八局承建的

西十高鐵關(guān)鍵性控制工程

我國穿越秦嶺最長高鐵隧道

秦嶺馬白山隧道

順利貫通

標(biāo)志著西十高鐵項目建設(shè)

取得突破性進(jìn)展

為后續(xù)無砟軌道施工

奠定了堅實基礎(chǔ)

秦嶺馬白山隧道貫通現(xiàn)場

全長22.9公里的秦嶺馬白山隧道，為西十高鐵全線最長隧道，是我國已貫通的時速350公里最長雙洞單線高鐵隧道。該隧道洞身橫穿秦嶺嶺脊，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變，最大埋深超過620米，隧道設(shè)置4座長斜井輔助正洞多作業(yè)面施工，具有長距離大坡度斜井反坡排水困難、長距離通風(fēng)困難、單線隧道作業(yè)空間限制大，以及秦嶺南北地質(zhì)條件差異大等難點，施工技術(shù)難度和工程風(fēng)險國內(nèi)罕見。

大機施工現(xiàn)場

為確保施工順利推進(jìn)，項目團(tuán)隊持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建，強化技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化工藝工裝，不斷提升智能建造水平。隧道施工過程中，項目團(tuán)隊通過采用懸臂掘進(jìn)機、錨桿鉆機、自鋪式智能襯砌臺車、自動化監(jiān)控量測系統(tǒng)等工裝設(shè)備確保施工進(jìn)度及質(zhì)量，同時借助地質(zhì)雷達(dá)、超前地質(zhì)預(yù)報、三維激光掃描、無人機傾斜攝影等技術(shù)，適時調(diào)整施工參數(shù)，在確保施工安全質(zhì)量的同時，有效提升施工效率。

自主研發(fā)車輛原地調(diào)頭設(shè)備

面對單線隧道錯車?yán)щy、運輸效率低等挑戰(zhàn)，三公司項目團(tuán)隊自主研發(fā)車輛原地調(diào)頭設(shè)備，實現(xiàn)在有限空間內(nèi)的“自由轉(zhuǎn)身”，較傳統(tǒng)出渣工效相比，平均每循環(huán)節(jié)省時間1.12小時。關(guān)鍵線路作業(yè)面配置2臺智能化襯砌臺車，達(dá)到月進(jìn)尺200米以上的目標(biāo)，實現(xiàn)單線隧道快速施工。

運用BIM可視化平臺強化科技攻關(guān)

同時，項目團(tuán)隊在隧道施工中采用36米液壓式帶弧模仰拱棧橋施工，實現(xiàn)（12米養(yǎng)護(hù)+12米填充+12米仰拱施工）平行作業(yè)；在施工現(xiàn)場各洞口設(shè)置信息化調(diào)度指揮中心，對各隧道施工掌子面進(jìn)行24小時實時監(jiān)控，并在洞外設(shè)置應(yīng)急物資庫房，洞內(nèi)設(shè)置應(yīng)急物資箱以及相關(guān)應(yīng)急設(shè)施和工具，切實提高安全防控能力，為秦嶺馬白山隧道順利貫通奠定堅實基礎(chǔ)。

來源：中鐵十八局集團(tuán)