6月16日，據(jù)重慶市住房城鄉(xiāng)建委、重慶東站建設(shè)指揮部消息，中國西部地區(qū)最大高鐵樞紐——重慶東站已進入通車倒計時。

重慶東站。鄧蕊 攝

據(jù)了解，重慶東站位于重慶中心城區(qū)茶園片區(qū)，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要交匯點，也是國家交通強國“站城一體化”試點工程。近期計劃開通重慶東站、渝廈高鐵重慶東至黔江段，將從重慶東站引出，途經(jīng)南岸、巴南、南川、武隆、彭水等區(qū)縣，止于重慶市黔江區(qū)。

重慶東站站房及綜合交通樞紐分層平面圖。（供圖）

此外還將引入渝廈、渝萬、成渝、渝貴、渝昆等高鐵和樞紐東環(huán)線普鐵，6號線、24號線、27號線、8號線（規(guī)劃）四條城市軌道。站房樞紐總建筑面積 122 萬平方米，站場規(guī)模3場15臺29線，遠期旅客發(fā)送量5500萬人/年。所有線路建成后，將實現(xiàn)1小時直達成都、貴陽，3小時通達長沙、武漢、昆明、西安，6小時直通北京、上海、廣州、深圳，能夠顯著帶動我市融入四通八達的全國高鐵網(wǎng)，有效促進我市與京津冀、長三角、粵港澳等城市群的高效快捷聯(lián)系，有力加強各區(qū)域之間人流、物流、資金流和信息流的交匯交融。

重慶東站。鄧蕊 攝

被譽為現(xiàn)代化鐵路綜合交通樞紐新標桿的重慶東站站房樞紐具有以下特點：一是四網(wǎng)融合。引入渝廈、渝萬、成渝、渝貴、渝昆等干線鐵路，重慶的干線鐵路承擔城際鐵路功能，樞紐東環(huán)線等市域鐵路，以及6號線、8號線（規(guī)劃線路）、24號線、27號線4條城市軌道，實現(xiàn)高速、城際、市域鐵路和城市軌道融合。二是站城融合。采用“站在城中”獨特布局，實現(xiàn)重慶東站與城市相融共生，并設(shè)計了四通八達的高架、地面及地下城市通廊，實現(xiàn)站房樞紐與站前開發(fā)區(qū)“無縫連接”，有效避免了鐵路對城市空間的割裂。三是站房樞紐融合。采用“橋建合一”設(shè)計思路，利用80米高差將城市配套功能全部放到了站房樞紐內(nèi)部，實現(xiàn)站內(nèi)立體換乘與集約用地。四是四面進站。采用“進站廣場+高架落客平臺”四面進站方式，全面提升旅客進出站便捷程度，在高架候車層設(shè)置了四面進站的功能。五是“零換乘”。鐵路站房與樞紐立體復(fù)合布局，設(shè)置綜合交通換乘中心、高鐵反向換乘通道、軌道專屬換乘通道，實現(xiàn)高鐵、軌道、公交等多種交通方式之間換乘時間約5分鐘。六是綠建三星。作為全國少數(shù)采取“綠建三星”最高標準設(shè)計建造的綜合樞紐，據(jù)測算，重慶東站各項功能處于全國領(lǐng)先水平，深入踐行綠色低碳理念，據(jù)測算，年節(jié)約用電618萬度、減少碳排放8029噸。七是智慧樞紐，在站內(nèi)建立了重慶東站智慧樞紐平臺，站外設(shè)置CIM平臺，未來重慶東站通車時可實現(xiàn)“大城智管”“一網(wǎng)統(tǒng)管”的全生命周期信息化。另外，規(guī)劃建設(shè)開城大道、山水大道、茶惠大道等總長93公里的“五縱六橫”骨架道路體系，顯著推動東部槽谷與中心城區(qū)等區(qū)域交通功能聯(lián)動。

在智慧設(shè)施領(lǐng)域，重慶東站引入了集成島式空調(diào)。為提升旅客候車的舒適體驗，候車大廳創(chuàng)新安裝了5座高達4米的巨型“山茶花”造型一體式集成島式空調(diào)設(shè)備。據(jù)施工方中鐵建設(shè)集團介紹，該空調(diào)系統(tǒng)接入站房智慧能源管控平臺，實現(xiàn)了實時監(jiān)測室內(nèi)溫度、動態(tài)調(diào)整送風溫度和強度的精準控制。通過與“智慧大腦”自動調(diào)溫功能的配合，與傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)相比，據(jù)測算，每年可節(jié)約38萬度電，相當于減少二氧化碳排放約300噸。重慶東站作為重慶四主鐵路樞紐的重要組成部分，在建設(shè)過程中還廣泛應(yīng)用了智能化技術(shù)。例如，引入混凝土智能抹平機器人、材料搬運機器人、智能噴涂機器人、無人機GIS航拍技術(shù)等多種機器人設(shè)備和智能化技術(shù)，有效提高了施工效率、確保了工程安全，優(yōu)化了工程質(zhì)量。

在重慶東站樞紐建設(shè)過程中，各參建方通力合作，精益求精，充分展現(xiàn)了大國工匠精神，致力于打造一流工程。通過采用多項新材料、新技術(shù)和新工藝，該站處于全國領(lǐng)先水平。

世界首例超高超大多曲面樹形柱

重慶東站布局40個樹形柱，其中，東站西側(cè)正立面最大樹形柱高41米，為世界首例超高超大多曲面樹形柱。這些柱子正面呈喇叭口造型，最大“冠幅”達29.6米，外表裝飾面由千余塊3毫米厚不銹鋼板組裝而成，每塊鋼板形狀各異，建筑外表面為不規(guī)則多曲面，施工難度極大。中鐵建工項目團隊在主立面“樹形柱”采用擴大“樹冠葉片”方案，成功解決3毫米厚不銹鋼板分縫拼接問題，并通過三維激光掃描儀精確測量結(jié)構(gòu)尺寸，實現(xiàn)了精準安裝，控制在2毫米以內(nèi)。

異形多曲“藍寶石”梭形天窗

中鐵建設(shè)集團重慶東站項目部總工程師李思勃介紹，站房屋面天窗單個玻璃采光頂面積約1800平方米，設(shè)計造型復(fù)雜，經(jīng)過多次深化設(shè)計，把采光頂頂面優(yōu)化為全覆蓋式、三角形平面玻璃，并做出曲面效果，大幅降低玻璃自爆率。同時，克服1.4噸重單元板式吊裝難題，在屋面玻璃鋼框架、側(cè)開排煙窗系統(tǒng)中采用裝配式拼裝施工工藝，運用三維掃描技術(shù)復(fù)核鋼結(jié)構(gòu)誤差，成功把位移偏差控制在2毫米以內(nèi)，完美呈現(xiàn)“山水千里、黃桷參天”的設(shè)計理念。

屋面ETFE雙層單腔新型膜結(jié)構(gòu)天窗和室內(nèi)法拉利SK20天窗遮陽膜

李思勃介紹，室外采用輕質(zhì)、耐候、節(jié)能、易施工、便維護的ETFE雙層單腔新型膜結(jié)構(gòu)天窗重量輕，減少了整個建筑結(jié)構(gòu)的自重，重量僅為玻璃采光頂?shù)?/100，同時減少了施工過程中的材料消耗和運輸成本。其次，膜材料表面經(jīng)過特殊處理，具有優(yōu)異的自潔性能，不易附著灰塵和污染物，減少了清潔和維護的工作量。膜結(jié)構(gòu)作為一種新型的建筑形式，打破傳統(tǒng)建筑的直線限制，通過靈活的曲線和曲面設(shè)計，創(chuàng)造出獨特而富有藝術(shù)感的建筑形態(tài)，且相比玻璃天窗具有更好的夜景燈光渲染效果，夜間燈光成本可壓縮2/3，達到為山城夜景添彩的效果。此外，通過合理的采光和通風設(shè)計，能夠降低建筑的能耗。

室內(nèi)法拉利SK20天窗遮陽膜，兼具高效隔熱、太陽輻射反射及低熱傳導(dǎo)特性，透光率40%～50%可調(diào)，可阻擋99%紫外線并引入自然光，減少照明能耗并防眩光。生產(chǎn)能耗較傳統(tǒng)幕墻低30%以上，90%材料可回收，實現(xiàn)遮陽、節(jié)能、環(huán)保一體化解決方案。

國內(nèi)站房首創(chuàng)1.0城市步道交通“mini”圖書館

建設(shè)者參照重慶“5D魔幻之城”立體空間特色，打造重慶東站多功能空間，將商業(yè)夾層與進站盒子無縫銜接，創(chuàng)新性地利用進站盒子的頂面作為商業(yè)夾層的步行樓梯，不僅節(jié)省了空間，更讓旅客的穿行路線變得流暢自然。選用顏色艷麗光潔、防塵防滑、硬度高的無機水磨石，通過紅黃兩色的藝術(shù)搭配，在候車大廳形成亮麗風景線，遠遠望去，這座藝術(shù)樓梯就像一條彩帶，吸引著來往旅客駐足拍照。中鐵建設(shè)集團介紹：他們還在國內(nèi)站房首創(chuàng)1.0城市步道交通“mini”圖書館理念，將傳統(tǒng)的樓梯空間升級為集通行、休閑、閱讀于一體的多功能區(qū)域。精心布置了綠意盎然的花池、舒適的休憩座椅，以及充滿文藝氣息的圖書漂流書柜。旅客們可以在此小憩片刻，隨手取閱書籍，讓原本枯燥的候車時光變成一段愜意的閱讀體驗。

西南地區(qū)首次應(yīng)用的“山茶花”集成島式空調(diào)

候車大廳中設(shè)立了5座高4米的島式空調(diào)，這是西南地區(qū)首次應(yīng)用一體式集成島式空調(diào)。建設(shè)者將重慶市花元素融入其中，設(shè)計出山茶花樣式的島式空調(diào)，以花瓣造型形成環(huán)繞式送風，通過上端球形風口向周圍360度無死角環(huán)流或180度測流送風，在20米范圍內(nèi)形成空氣湖，為乘客提供均勻舒適的溫度，同時溫度損耗量較傳統(tǒng)空調(diào)機組降低20%以上。乘客在“山茶花”下部環(huán)繞式座椅休息時，也不會有明顯風感。島式空調(diào)接入了站房智慧能源管控平臺，通過設(shè)定場景參數(shù)，可根據(jù)室內(nèi)溫度，實時調(diào)控送風溫度和強度。

據(jù)介紹，重慶東站的投用對重慶市構(gòu)建“米”字型高鐵網(wǎng)，奮力打造新時代西部大開發(fā)重要戰(zhàn)略支點、內(nèi)陸開放綜合樞紐具有重大戰(zhàn)略意義。

此外，作為重慶東站綜合樞紐配套重點工程的軌道交通6號線東站段的建設(shè)也進入最后收尾階段，即將與重慶東站同步通車運營。

軌道交通6號線東站段線路起于重慶東站，止于劉家坪站，線路全長7公里。全線設(shè)車站4座，新建重慶東站、桃花橋站、百樂園站3座車站，改造既有的軌道交通6號線劉家坪站。線路通車后，將實現(xiàn)與重慶東站的“無縫銜接”。

重慶軌道交通6號線東站段（重慶東站-劉家坪站）工程平面圖。鄧蕊 攝

重慶市住房城鄉(xiāng)建委相關(guān)負責人表示，重慶軌道交通6號線東站段作為重慶市軌道交通第四期首條通車線路，通車后將與在建軌道交通24號線、27號線換乘，實現(xiàn)重慶東站快速通達中心城區(qū)各大商圈及高鐵樞紐，有力支撐茶園片區(qū)近20萬市民高效出行，帶動片區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力重慶東站打造成重慶城市門戶和新地標。

目前，重慶市住房城鄉(xiāng)建委正大力抓項目、拼經(jīng)濟、促投資，全速推進軌道交通7號線一期、15號線、27號線等11條（段）、241公里續(xù)建線路建設(shè)，促進項目投資放量，助力打造超大城市現(xiàn)代化治理示范區(qū)及建設(shè)“軌道上的經(jīng)濟圈”，確保城建“六大攻堅”年度任務(wù)及投資目標順利完成。截至2026年底，預(yù)計重慶全市軌道交通運營里程約700公里。（中國日報重慶記者站 譚英姿）