廣花城際鐵路

建設進度又刷新了

進度條接近50%

近日，廣花城際鐵路鳳馬（鳳凰南路站至馬鞍山公園站區間）盾構井至馬鞍山公園站區間右線盾構機順利始發，標志著廣花城際正線區間均已進入盾構掘進階段。此外，全線最深車站——京溪路站主體結構順利封底，進入主體結構施工沖刺階段。

根據此前報道

該城際鐵路

未來將與芳白城際

在白云城市中心站同臺換乘

無縫銜接至廣州白云站、廣州火車站

白云國際機場等大型樞紐

便利的是

還將與廣州地鐵18、22號線

互聯互通

廣花城際鐵路

廣花城際起于18號線的廣州東站，向北途經京溪路、白云東平、白云城市中心，連接方石、鳳凰南路、馬鞍山公園，止于花都花城街站，新建7座車站，線路長39.6公里，設計時速160公里。

注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。

克服空間限制

又一盾構順利始發

鳳馬盾構井至馬鞍山公園站區間右線隧道全長約1555米，該區間地質條件極為復雜，隧道最大埋深約30米，最大坡度24‰，需穿越巖溶強發育區及上軟下硬復合地層，且隧道沿線需下穿2處密集建筑群和既有運營地鐵九號線，沉降控制精度要求高。

對此，廣州地鐵聯合施工單位，優化調整盾構機臺車場地布置、研制改造延長管線懸掛裝置、新增盾構管排設施，成功克服了空間限制，將始發工期縮短15天。

線路最深車站

京溪路站封底

京溪路站位于白云區怡新路與沙太中路交叉路口，沿沙太路南北向敷設，采用明挖法施工。車站為地下五層超深車站，總建筑面積超4.8萬平方米，車站全長265米，底板最大埋深48米，是全線最深車站。

面對地質條件復雜、周邊環境敏感等諸多挑戰，廣州地鐵會同參建單位，優化施工方案，創新采用微差爆破與靜力爆破相結合的方式，將爆破振動控制在安全范圍內，有效保障了周邊建筑物的結構安全。

線路建設進度近半

期待值+1

最新進度：

截至目前，廣花城際鐵路（廣州東—花都天貴）土建工程累計完成48%。7座車站中，3座已封頂，4座進行土建施工；7個區間全部進行土建施工，23臺盾構機正在掘進。空港車輛段進行土建施工。

廣花城際鐵路

期待早點見面~

來源：廣州地鐵建設 廣州日報

編輯：陳若蘭 葉飛晴

審核：廖真怡

復核：林梅芳

簽發：劉海裕

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