“內蒙古的包頭市，是我國的一個制造業高地城市，也是內蒙古汽車工業的搖籃。說到到包頭的汽車生產廠商，大家首先想到的就是中國兵器旗下的北奔重汽。事實上，來自鹿城的包頭客車廠，比北奔重汽造車的時間更早，也曾是內蒙古汽車工業的驕傲。”

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航運局，造客車？

熟悉包頭的朋友都知道，包頭市不僅是工業重鎮，還是華北重要的交通樞紐城市，自古以來就有“水旱碼頭、塞外通衢”的美譽。

包頭是黃河航運之城，而包頭客車廠的最早淵源，就是內蒙古黃河航運管理局。該局成立于1952年，主要負責黃河中游段的航運業務，曾有員工2500多人，各類船只1000多艘，載重噸位合計有3萬多噸，實力相當強。

1958年，包蘭鐵路開通之后，黃河航運量大幅下滑。航運局地位也隨之下降，1963年更名為內蒙古黃河航運公司。為了尋求發展出路，公司決定轉型生產市場上緊缺的大客車。

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內蒙古牌客車誕生

1970年，內蒙古黃河航運公司在包頭市，打造了全區第一條客車生產線，生產的客車命名為“內蒙古”牌大客車，拉開了內蒙古民用商用車的生產序幕。相比之下，同城的北方奔馳重型汽車公司，直到1988年才創建成立。

為了助力公司客車業務的發展，1982年內蒙古黃河航運公司將客車制造業務拆分出來，包頭客車制造廠開始獨立運營。

上世紀80年代初，國內經濟已經開始飛速發展，鐵路網絡尚不完善且運力有限，經常出現鐵路客貨混載的列車，全國各地都對公路客車的需求量巨大。在這樣的大背景下，包頭客車廠也迎來了大發展大機遇。

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成為全國重點企業

1982年，包頭客車廠剛剛完成分拆，就被確定為交通部公路客車定點廠家之一。到了1985年，工廠年產客車輛達到了200輛，年銷售收入已經突破千萬元大關，成為了包頭市的明星企業，也是妥妥的利稅大戶。

在這一年，包頭客車廠在全國28個同行業廠家質量評比中，拿下了91分的高分，進入了全國同行的視野。1986年，包頭客車廠被確定為國家第七個五年計劃，重點改建的企業之一，可以說一時風光無限。

到1990年，包頭客車廠又適應國內客車市場對高端客車的需求，打造出了自己的豪華長途客車，填補了內蒙古客車制造業的又一空白。

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競爭加劇，逐步沒落

上世紀80、90年代，都是國內客車制造業的黃金時期。城市化的加速，勞動力的跨區域流動，帶來了市場巨大的市內公交、長途客運的需求，國內客車制造企業也是遍地開花。

如果大家翻開那一段客車發展史，就會發現當時每個省份都有數家客車生產廠。例如：遼寧有丹東黃海、大連遠征、沈陽沈飛、大連瓦房店等客車品牌，陜西也有西沃客車、驪山客車、四達客車等。

此時，包頭客車廠雖然基本占據了全市的通勤客車市場，在全區長途客運市場也是主流品牌。但是，由于內蒙古本身的市場規模較小，加上各地普遍選擇優先采購本土客車品牌，使得包頭客車廠的生產空間逐漸被壓縮。

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賣身安凱，難逃隕落

到了90年代中后期，國內已經形成了諸多全國性的客車巨頭企業，包括：鄭州宇通、揚州亞星、廈門金龍、丹東黃海等。再加上西安西沃、桂林大宇、北方尼奧普蘭等合資客車廠商，國內的客車行業競爭非常慘烈，大部分的地方小客車廠，都陷入了經營困境。

而包頭市的內蒙古牌客車也不例外，由于技術積累弱、產品換代慢，工廠也到了山窮水盡的地步。1997年，來自安徽的安凱客車成為了包頭客車廠的白馬騎士，完成了對其重組，并更名為包頭安凱客車有限公司。

不過，安凱客車也沒能拯救包頭客車廠，內蒙古牌客車最終也難逃品牌隕落的命運。

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最后

回過頭來看，包頭客車廠的發展歷程，可以說是非常傳奇的。從經營黃河航運的企業起家，跨界進入客車制造行業，趕上了客車發展的黃金時代。靠著時代風口的紅利，也曾成為了包頭市乃至全區的明星企業，一度與同城的北奔重汽齊名。

然而，北奔重汽所在的重卡市場體量更大，又有大型央企和奔馳重卡技術的支撐，這都是包頭客車廠難以比擬的優勢。而包頭客車廠由于所在市場規模小，特別是缺少技術和人才的支撐，最終包頭客車廠沒能與北奔重汽共同撐起全區商用車制造產業。

內蒙古牌客車從一度輝煌，到最終消失在了大家的視野中，也是內蒙古汽車制造業上的一大遺憾。