最近一兩年的國內超A級車展，比亞迪基本上都是展會的核心主角之一，每次都要上市或者預售一些全新車型，而且基本都是重磅車型。但是在上海車展前，比亞迪以及旗下的各品牌，已經將上半年的重磅新車，在3月、4月基本上盡數發布了，所以大家看到的景象就是，比亞迪在過去一個多月的時間里，新車上市像下餃子一樣，撲通撲通的……

所以在上海車展媒體日，比亞迪就開始玩“概念”了，除了仰望亮相了U8L，海洋網亮相的幾款新車屬于量產車之外，騰勢（參數丨圖片）、王朝網都推出了概念車，方程豹索性在發布會現場搞起了設計大賽頒獎禮，玩得不亦樂乎。所以這次上海車展，對于很多和我一樣關注新能源汽車的小伙伴來說，比亞迪還是不夠“重拳出擊”。

在騰勢發布會開始的時候，我們看到了比較令人“憤慨”的一幕，我們作為受邀媒體，本來也要進入內場就坐，結果一眾帶著VIP胸牌，操著意大利語、法語、德語和阿拉伯語的海外人士被主辦方率先放進了場內。等到我們能進的時候，場內座椅已經寥寥無幾，只能站在隔離線外觀看，但是由于小編我身高比較低，只能看到其他媒體老師的后腦勺，因此只能看著場外的電視機，在活動現場看現場直播……

等到騰勢Z概念跑車出廠的時候，之前的不快就釋然了，甚至有點小小的慚愧，是小編我狹隘了。這類產品的確應該讓老外們好好看看，因為類似騰勢Z這樣的新能源超跑怪獸，未來很可能就要取代那些歐洲老牌燃油廠商的跑車產品了，先讓歐洲、中東的媒體們來開開眼，人家不遠萬里來到我們的主場，的確應該受到禮遇。

實話實說，看到騰勢Z的概念車造型，我們的第一反應是，這款車的亮眼程度，似乎要比仰望U9更加強烈，因為在我們看來，仰望U9所有的產品設計，似乎都是為了服務于產品功能和炸裂的性能，但是騰勢Z的外觀設計就柔和了很多，完全就是按照超豪華品牌超級跑車去打造的。所以我們看到這款車的前臉、側面造型都不那么跳脫，但組合起來就是很好看。

當然最讓現場這些老外驚嘆的，可能還是這款車的底盤懸架技術，這款車搭載了智能磁流變車身控制系統——云輦-M，應用磁流變原理，讓懸架系統真正做到剛柔并濟、調節自如。相比傳統減振器，云輦-M回彈和壓縮阻尼雙向無級調節，具備響應快、范圍廣、低噪音等核心優勢。聯動預瞄系統，還能應對多種路況，做到急轉有支撐、剎車不點頭、顛簸也平穩。

因為之前我們已經見過比亞迪的云輦C、云輦P、云輦Z等各種懸掛形式，從主動液壓到全電動懸架，相當于比亞迪和國內車廠，已經把我們對于新能源汽車底盤懸掛方面的知識或者見識給“喂”起來了。但是這幫外國同行，可未必見過這么多的“活”，一個個滿嘴都是“Amazing（神奇）”、“Unbelievable（難以置信）”這樣的表述，當然有些話我們也聽不懂。在這個時候，作為國內媒體，還是相當驕傲的，在新能源汽車技術這一塊，海外媒體，你們還要多補補課哦！

當然了，在這款騰勢Z上，易三方這樣的當家技術，以及線控轉向系統也均有搭載，還是一樣的效果，當解說人員說出基本原理和功能表現的時候，臺下那些海外媒體的反應，可以說驚呼。而我們的很多國內同行，基本都是舉著手機，臉上帶著微笑，完全就是一種“哦”的狀態，因為這些技術雖然很強勢，但是多多少少都見過。

所以其實通過騰勢Z的發布會，小編我感觸比較深的，并不是騰勢Z有多么強勢、炸裂，而是很多海外媒體的反應，通過他們的反應，我們可以看到國內新能源汽車在全球市場的“戰斗力”。之前歐洲給我們的新能源汽車劃了最低價，就是典型的例子，如果任由我們國產新能源汽車的技術和產業鏈整合能力“喂”出來的產品和價格來到歐洲，本土新能源汽車大概率將毫無招架之力。