汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，三年前，《通脹削減法案》刺激汽車行業(yè)在北美建立電動(dòng)車供應(yīng)鏈。如今，特朗普政府的新一輪關(guān)稅戰(zhàn)卻令這一努力舉步維艱，導(dǎo)致整個(gè)美國電動(dòng)車市場(chǎng)正陷入混亂。

（圖片來源：彭博社）

目前在美國，從原材料到電池組裝的電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈本土化幾乎無法實(shí)現(xiàn)。中國不僅是關(guān)鍵電池材料的最大供應(yīng)國，更是全球幾乎唯一的精煉中心。關(guān)稅的突然提高使得車企與零部件供應(yīng)商難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈重組。

“我們距離完全本地化還差得遠(yuǎn)。”電池隔膜制造商N(yùn)atrion首席執(zhí)行官Alex Kosyakov表示。

根據(jù)IDTechEx的數(shù)據(jù)，去年在美銷售的54款電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車中，有37款超過一半零部件依賴于美國與加拿大以外的供應(yīng)鏈，其中14款完全不包含北美生產(chǎn)的零部件。

與此同時(shí)，中國已開始限制稀土出口，并對(duì)美國產(chǎn)品加征125%的反制性關(guān)稅。

關(guān)稅目標(biāo)與現(xiàn)實(shí)錯(cuò)位：美國不具備快速替代能力

特朗普政府宣稱，關(guān)稅將推動(dòng)本土制造。但現(xiàn)實(shí)是，建立電動(dòng)車完整供應(yīng)鏈需要多年投入。盡管車企正逐步在北美設(shè)廠裝配電池模塊，但核心原材料仍嚴(yán)重依賴進(jìn)口——鋰多來自澳洲和南美，石墨、氟化物等關(guān)鍵材料仍主要依賴中國。

“光是尋找稀土礦、啟動(dòng)提煉設(shè)施，整個(gè)流程可能耗時(shí)數(shù)年，遠(yuǎn)超過特朗普的任期。”麥肯錫全球汽車業(yè)務(wù)合伙人Philipp Kampshoff指出。

這意味著，整個(gè)產(chǎn)業(yè)或?qū)⒃诙唐趦?nèi)陷入“成本飆升+銷量下滑”的雙重夾擊，也被稱為“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型陣痛期”。

全鏈沖擊

作為美國為數(shù)不多的本土電池隔膜生產(chǎn)商，Natrion同樣面臨挑戰(zhàn)。Kosyakov透露，其電解液生產(chǎn)仍需從中國進(jìn)口氟化學(xué)品，而大量石墨與鋰鹽雖在中國以外開采，最終精煉環(huán)節(jié)仍依賴中國。

“中國幾乎把整個(gè)電池供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都打通了。”他說。

Munro & Associates首席工程師Crittenden警告，如果這種局面持續(xù)四年，大量依賴中國材料的小型EV供應(yīng)商可能面臨破產(chǎn)潮。

面對(duì)困局，美國業(yè)內(nèi)人士也提出可能的突破方向：發(fā)展鈉離子電池等更易獲取材料的技術(shù)路線，以降低對(duì)鋰與稀土的依賴。但這同樣需要時(shí)間與政策協(xié)同。

“未來如果無法理順供應(yīng)鏈，電動(dòng)車在美國只能面對(duì)混亂、延期與漲價(jià)。”Dunne Insights創(chuàng)始人Michael Dunne總結(jié)道。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Yang）