名不見經傳的新勢力破產倒閉，十五年前家喻戶曉的合資退市。見慣了競爭殘酷，看多了自主崛起，中國汽車市場的消費者對于經銷商跑路事件早已是見怪不怪。

然而，恐怕許多消費者甚至是車主都未曾預料到，“跑路”的風，竟然能吹到來自意大利的超豪華品牌瑪莎拉蒂這里。

近期，一位來自河南鄭州的瑪莎拉蒂車主向相關媒體反映，稱2024年當地的瑪莎拉蒂4S店就撤店，以至于車主無法對車輛進行正常的維保活動。隨后，車主被指派了一個臨時維修點，結果在這之后維修點也撤了。

現如今，車主們如果想要對車輛維保，便不得不奔赴武漢、西安等地，這中間的往返路程千余公里，意味著車主的維保成本激增。車主們自然無法接受。

然而根據車主的反饋信息，瑪莎拉蒂品牌方卻以“正常保養”為由拒絕對車主進行補償。

經銷商退網—品牌方推諉—車主投訴，一環扣一環的劇情，已經在中國車市上演了多次。按照過去的劇情走向，下一步極有可能就是退市。

2025年了，連超豪華品牌瑪莎拉蒂也終于撐不住了？

撐不住，合情合理；撐得住，才是不符合常理

在媒體報道中，該車主并未明確表示是哪家4S店。但通過公開信息搜索，目前車主所在的鄭州市，瑪莎拉蒂授權經銷商主要有兩家，分別是鄭州法利汽車銷售服務有限公司，以及鄭州和駿汽車銷售有限公司。

涉及車主投訴的究竟是哪一家公司，仍有待考證，大家不妨對后續消息保持關注。

此次并不是瑪莎拉蒂經銷商第一次“跑路”。

在社交媒體上，早在2023年4月份，就有網友發帖并提供了相關證明信息。信息顯示，2023年4月1日起，瑪莎拉蒂中國與佛山某公司之間的經銷協議終止，該公司不再是瑪莎拉蒂的授權經銷商。

評論區有網友附和稱，自己在4月份也收到了泉州的閉店通知。另一位網友稱，“義烏的剛剛也收到這樣的信息”。

經銷商退網，往往是因為朝不保夕、經濟效益不佳。瑪莎拉蒂同樣如此。

數據顯示，2024年全年，瑪莎拉蒂在華銷量僅有1228輛，同比跌幅高達驚人的71%。2004年進入中國市場的瑪莎拉蒂，在2017年時年銷量將近15000輛。2024年的銷量表現相比較2017年，縮水幅度將近92%。

賣不出去是一方面，賤賣則是壓垮經銷商的另一方面。

去年9月份，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量僅有38輛。同時存在的另一現象是，瑪莎拉蒂某款車型據稱被經銷商降價到僅剩50萬。

而根據相關媒體報道，為了以價換量，瑪莎拉蒂旗下車型至今依舊在大幅降價。如，Grecale（參數丨圖片）車型優惠幅度達到15萬元，Levante車型則最高直降22萬。

還有眼見的網友發現，瑪莎拉蒂總裁車型，2023年2月23日的報價還是168萬，到了2023年7月18日，報價跌到了139萬。

種種信息顯示，瑪莎拉蒂的銷量是一天天的降，價格也是一天天的降。降價換不來銷量，迫于經營壓力，經銷商退網只是遲早的事。

作為對比，2024年全年，保時捷中國的銷量突破了9萬輛，縱使處境也算艱難，但好歹有卡宴這么一款拿得出手的產品。而同為超豪華品牌的蘭博基尼，Urus單品年銷量就超過5000輛。

可以說，瑪莎拉蒂如今的境遇固然有外部市場環境競爭激烈的因素在，但更根本的原因還是出在自己身上。

過往，瑪莎拉蒂被調侃是“貴婦座駕”，如今，則被諷刺“當微商不再追捧瑪莎拉蒂，品牌的光環便已消散。”

降價賤賣，把瑪莎拉蒂本就不穩固、不強勢的品牌力，洗劫一空。

母公司尚且朝不保夕，更何況是瑪莎拉蒂

選車就是選品牌。這句老生常談的購車心得，如今恐怕也不奏效了。

當品牌的母公司尚且過得朝不保夕，旗下的品牌何談蒸蒸日上？

數據顯示，瑪莎拉蒂的母公司Stellantis在2024年的凈營收同比下跌17%，為1569億歐元。更重要的是，Stellantis在去年的凈利潤僅剩55億歐元，同比跌幅高達70%。

與此同時，集團不含旗下合資企業業績的出貨量為541.5萬輛，排在了豐田、大眾集團、現代汽車集團和通用汽車之后。

Stellantis，正在掉隊。

區別于豐田集團、現代汽車集團，Stellantis的兩大核心市場分別是美國市場和中國市場，這也是為什么集團高層把經營不利的原因歸咎于瑪莎拉蒂在中國市場銷量的下跌。

媒體報道稱，，Stellantis集團已經決定減少對瑪莎拉蒂的投資，規模大概是15億歐元。

樹倒猢猻散，散得有先后，表現最差的，自然是先被放棄的那一個。

值得注意的是，不止是瑪莎拉蒂，Stellantis集團旗下的諸多品牌中，目前沒有一個表現優秀的。

早在2022年，廣汽菲克就正式退市，Stellantis集團旗下的JEEP品牌黯然離開中國市場。

集團在中國市場原本的另外兩個主力品牌，標致和雪鐵龍，也早已退居市場競爭的邊緣。數據顯示，今年4月份，標致和雪鐵龍全系月銷量分別為3813臺、2004臺。標致靠著一款入門級產品標致408苦苦支撐，雪鐵龍則靠著一款月銷1866臺的凡爾賽C5 X茍延殘喘。

集團的其余子品牌，如阿爾法·羅密歐、菲亞特、道奇、克萊斯勒，不必多言，大家就能感受到其邊緣屬性。Stellantis在兩大市場之一的中國節節敗退，在另一大市場美國的境遇也堪稱坎坷。受關稅影響，Stellantis的諸多子品牌恐怕在美國市場會面臨著重大困境。

自身難保，Stellantis有多少精力和財力去支持瑪莎拉蒂在中國的發展？

給Stellantis集團和諸多子品牌的迎頭痛擊是，自從去年12月唐唯實離職，集團至今群“龍”無首。在集團生死存亡之際，職位的空缺卻還帶來不必要的人員斗爭。

瑪莎拉蒂，恐怕要自生自滅了。

在社交平臺上，一位瑪莎拉蒂車主在去年10月底發帖詢問道，福州瑪莎拉蒂4S店倒閉，買車時4S送的延保和12萬公里保養該怎么辦。

評論區中，北京、上海、中山、鄭州等地的網友也紛紛表示當地4S店倒閉。

瑪莎拉蒂能否改寫經銷商大范圍退網之后品牌退市的老劇情，這是品牌應該琢磨并克服的問題。身為消費者，我們能做的其實很簡單——

避雷！