4月23日，第21屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱“2025上海車展”）盛大開幕。作為今年首個A級車展，各大車企都在摩拳擦掌，準備在這場關鍵的戰役中留下濃墨重彩的一筆。然而，在一片熱火朝天中，卻也有不少車企缺席了這場行業盛會。

值得一提的是，這已經不是偶然現象，每一年都有車企缺席車展。當然，缺席車展背后各有各的原因。但缺席了車展，也就意味著離開了人們的視線。

汽車門網簡單做個盤點，和大家一起分析分析。

北京現代

作為合資品牌中的一員，這是北京現代自2002年進入中國市場以來首次缺席A級車展。當前，北京現代在市場中的存在感越來越弱。從銷量上來看，三方平臺數據顯示：今年前3個月，北京現代僅賣出了28999輛，同比顯著下滑44%。過去的一年，其也只賣出了15.42萬輛，同比大幅下滑36%。

究其原因，一方面是北京現代產品更新太過緩慢，主銷車型多年不換代，旗下的車型沒有亮點，難以支撐品牌溢價。要知道，2024年8月上市的全新一代勝達，是北京現代近三年來推出的唯一一款新車。另一方面，在電氣化時代，以燃油車為主的北京現代顯然沒有跟上時代的步伐。當前，北京現代官網在售的僅有一款姍姍來遲的純電車IONIQ 5 N。這導致外界紛紛猜測北京現代是否陷入危險。不過，近日北京現代官方重申了對于中國市場的態度，發布“在中國為中國向全球”戰略，將扎根中國市場。

據北京現代負責人稱，公司的OE電車項目正在緊鑼密鼓地籌備中，目前尚未完全準備就緒，同時韓方股東對全新平臺架構和首款電動車型的信息要求高度保密。或許，這也是北京現代缺席2025上海車展的原因之一。

悅達起亞

悅達起亞與北京現代同屬韓系品牌，在中國市場也面臨著類似的困境。最近幾年，在競爭對手不斷加大技術噱頭投入并頻頻推新時，悅達起亞的產品更新明顯慢得多。除了去年上市的起亞Sonet，起亞旗下多款車型都近三年未更新換代，智跑、嘉華和奕跑等車型還在2021款上滯留，已然跟不上當下車市的流行趨勢。更嚴峻的是，中國車市電動化風潮異常迅猛，而悅達起亞的電動化步伐明顯已慢于本土車企，僅有起亞EV5和起亞EV6兩款電動車。

有媒體報道稱，目前起亞就智能座艙領域正與華為進行密切接觸，未來發布的新車或接入華為的鴻蒙座艙。除了在智能化領域與華為展開合作之外，起亞還將在三電、補能、渠道等多個方面與中國公司展開合作。誠然，悅達起亞已經意識到問題的嚴重性，但這一轉變已經落后以大眾等為代表的合資車企。也正因如此，悅達起亞不可避免的還要經歷一段陣痛期。

雪佛蘭

隨著中國汽車市場的不斷發展，競爭日益激烈，雪佛蘭面臨著來自各個方面的壓力。曾有媒體爆料稱，雪佛蘭與別克的終端門店已經并網。

自雪佛蘭進入中國市場以來，其在燃油時代憑借低廉的價格吸引部分消費者。不過，從2014年達到76.7萬輛的銷量巔峰后便開始逐年下滑。到了2024年，雪佛蘭僅賣出了5.27萬輛，相比高光時期縮水不少。不僅如此，在電動化趨勢不可逆轉的情況下，新能源產品單薄也成了雪佛蘭市場表現低迷的原因之一。目前，雪佛蘭只有暢巡、探界者EV以及探界者PLUS三款電動化車型，而且前兩款車型還停留在2023款。在本屆上海車展中，別克和凱迪拉克品牌均有新車亮相，而雪佛蘭缺席車展或許真如媒體爆料所說被官方“戰略性放棄”。

捷尼賽思

捷尼賽思缺席2025上海車展的背后，或許和市場策略調整有關。自2021年其重返中國市場以來，銷量始終未能突破瓶頸。三方平臺數據顯示：2024年，捷尼賽思全年銷量僅1328輛，同比下滑24.8%。更嚴峻的是，其近三年間累計虧損30億元，平均單車營銷費用高達71萬元。這種“高投入、低產出”的模式迫使捷尼賽思重新調整營銷策略，減少了在大型車展的投入以期降本增效。

存在感處于弱勢且資金壓力大的情況下，捷尼賽思將再次退出中國市場的傳聞也愈演愈烈。不過，在捷尼賽思2025年戰略溝通會上，CEO朱江表示，該品牌將改變全進口模式，正式啟動本土化生產和研發，并計劃在3-5年內實現新能源車的國產化。需要注意的是，在中國車市上，捷尼賽思的品牌知名度極低，即便跟上電動化趨勢，也依然面臨著不小的挑戰。

極星

極星之所以缺席2025上海車展，還是由于其在華市場表現不佳造成的。在車市競爭愈發激烈的情況下，極星在市場份額、品牌知名度等多方面都面臨著嚴峻挑戰。三方平臺數據顯示：2024年，極星在華僅賣出了3114輛，平均單月銷量不到300輛。有輿論指出，單一的產品線和偏高的價格讓極星難以滿足中國消費者多元化的需求，同時也無法有效擴大市場規模。到了2025年，調整、優化、增效、終止合作等字眼成了極星繞不開的詞匯。在這樣的背景下，極星參加2025上海車展的性價比并不高，與其將資金浪費到車展當中不如投入到產品研發中。這樣一來，極星留在中國車市上的時間或許還能長一點。

捷豹路虎

不光是2025上海車展，去年年末的廣州車展捷豹路虎也沒有參加。一方面，最近幾年以來車市競爭日漸激烈，尤其是在豪華車領域，眾多品牌紛紛推出新款車型和優惠政策。捷豹路虎在市場份額的爭奪中面臨較大壓力，導致銷量下滑。另外，產品更新速度較慢、智能化配置不夠突出等問題也成了影響其市場競爭力的重要因素。在這樣的背景下，捷豹路虎為了控制成本減少在車展等活動上的投入也可以理解。

去年6月，捷豹路虎與奇瑞控股宣布合作共同在奇瑞電動化平臺基礎上推出和制造一系列電動產品，并使用捷豹路虎授權的“Freelander神行者”品牌。緊接著在7月，捷豹路虎又宣布，將停產旗下捷豹品牌的5款“接近零盈利能力車型”以加速向電動化與奢華品牌轉型。只是，比亞迪、吉利等傳統車企在市場內遙遙領先，而一眾新勢力也緊隨其后。即使捷豹路虎電動化轉型計劃一切順利，其在中國市場的發展之路，注定也不會順利。

勞斯萊斯

超豪華汽車品牌代表之一的勞斯萊斯，缺席2025上海車展的原因大概率還是因為消費市場萎靡。一方面，勞斯萊斯在華市場表現不佳，2024年勞斯萊斯在華銷量只有697輛，同比下滑了47.5%，車市的迅猛變化讓其不得不重新調整在華的戰略。另一方面，很多車企參展的目的是為了吸引消費者購車提升銷量，而勞斯萊斯的潛在客戶群體相對固定，通過車展來拓展新客戶的效果并不明顯。因此，勞斯萊斯選擇不參加2025上海車展也在情理之中。同時也不排除，其是將資源更多地投入到針對特定客戶群體的營銷活動中。

蘭博基尼

盡管蘭博基尼沒有參加2025上海車展，但其于4月21日在上海舉辦了Temerario國內首發活動。這一做法，或許是蘭博基尼為了直接面向高凈值客戶和核心媒體，避免與其他品牌在車展上進行流量競爭。據媒體報道，蘭博基尼首席執行官Stephan Winkelmann透露，該品牌將在2030年前推出首款純電動車。據了解，新車預計是一款GT車型，采用“2+2”布局。

總結

總體而言，這些車企缺席2025上海車展的原因各不相同，但始終無法脫離市場表現不佳這一重要原因。最近幾年，中國車市環境發生了巨變，電動化成了不可逆轉的發展趨勢。此外，激烈的競爭也讓中國汽車市場進入了“深水區”，優勝略汰的進程也在加快。

在這樣的背景下，中國消費者的購車需求也發生了翻天覆地的變化。過去公認的發動機、變速箱、底盤到了電車時代變成“冰箱、彩電、大沙發以及各種智能化配置。正因如此，電動化轉型緩慢的北京現代、雪佛蘭、悅達起亞等車企均沒能幸免。

下一屆上海車展，不知道又會有哪些車企缺席。