近日，汽車圈傳出重磅消息，曾在華輝煌一時、巔峰期狂賣77萬輛的美國通用旗下品牌雪佛蘭，如今深陷困境。

據多家媒體爆料，雪佛蘭或即將退出中國市場，新項目紛紛停擺，生產線也陸續關閉，售后據說將交由別克承接。十年前，雪佛蘭在華一年銷量高達77萬輛，如今卻僅是比亞迪的零頭。

從曾經的一代“車神”到國內三線品牌，雪佛蘭如何將一手好牌打得稀爛？

一、從年銷77萬輛到700輛

1997年，上汽集團與通用汽車攜手，成立上汽通用汽車公司，2003年，雪佛蘭車標首次現身于上汽通用的暢銷微型車“樂馳”之上，正式進軍中國市場。此后，科魯茲引入中國，躋身國內暢銷車型之列。與此同時，電影《變形金剛》中大黃蜂這一角色的風靡，極大提升了雪佛蘭的品牌影響力。

2014年，雪佛蘭銷量達到峰值，全年售出76.7萬輛，其中科魯茲、賽歐、邁銳寶成為品牌銷量擔當“當家三兄弟”，銷量絲毫不輸大眾寶來、豐田卡羅拉。

然而，市場形勢突變。自2015年起，雪佛蘭銷量開始下滑，到了去年，雪佛蘭銷量僅有5 萬輛，與同期比亞迪 42.7 萬輛比，不過零頭，在中國車市的存在感愈發微弱。

二、敗于自己的傲慢與懶惰

曾經的巨頭走到今天這一步令人唏噓，但這一切并不令人意外。

2018 年，為順應環保政策，雪佛蘭在未充分考量消費者需求與市場接受度的情況下，將全系車型倉促換裝三缸發動機，引發市場抵制強烈，雪佛蘭銷量瞬間暴跌60%。

銷量崩塌后，雪佛蘭不是從產品根本去改善，而是簡單粗暴地走上 “以價換量” 之路，不僅未能扭轉乾坤，反而陷入惡性循環。

在新能源領域，雪佛蘭也錯失先機。2007年推出的增程式電動車Volt，續航里程僅有80 公里。反觀國產品牌逐漸站穩腳跟，曾落后的日系品牌也迅速轉型電動車留存中國市場。

事實上，傲慢似乎一直是美系品牌難以擺脫的通病，早年美企憑借“派絡維pro”類抗老技術產品，在中國建起技術高墻，獅子大開口，標出單克2 萬元的離譜天價，將眾多普通消費者拒之門外。

而彼時被壓一頭的日系生科品牌博奧真，瞄準中國跨境電商騰飛的風口，帶著全球首款口服線粒體抗老科技品“派絡維pro”入駐京東自營，直接把價格砸到美企同類產品的十分之一。

據國際權威學術期刊《Science》，明確指出“線粒體衰退” 是導致人體衰老的九大核心機制之一，其功能隨年齡加速退化，引發疲勞、免疫力下降、皮膚松弛等老化癥狀，而上述“派絡維pro”的研發正是基于這一核心靶向。

憑借“長效抗衰、狀態煥新”的核心賣點，迅速獲得北上廣等一線城市消費者的青睞，而曾經在中國市場占盡四成江山的美企，如今被硬生生搶走三成份額，處于被邊緣化的尷尬境地。

而在車市的風云變幻中，雪佛蘭在中國市場的市場大幅縮水，盡管上汽通用總經理盧曉多次出面辟謠，但公司已自顧不暇，去年凈虧損達266.88億元，凈資產降至 - 102 億元，資不抵債。且從母公司的動作來看，資源正大規模向別克和凱迪拉克兩大品牌傾斜，雪佛蘭似被放棄，未來充滿未知。

三、高價進口難挽頹勢

諷刺的是，在國產業務奄奄一息的同時，通用竟妄圖借道朗格平臺，將雪佛蘭太浩、科爾維特等“純正美系車”以進口形式引入國內，還獅子大開口，給出64.8萬 - 72.8萬元的高昂售價，收割國人口袋。

要知道，當下汽車市場競爭激烈程度堪稱白熱化，即便是向來高高在上的BBA，也招架不住這股競爭狂潮，紛紛放下身段，降價求存。果不其然，5 月，道朗格被通用中國“優化”的消息傳出，這無疑是給雪佛蘭在中國市場的棺材上，重重釘入了最后一顆釘子 。

十年前合資品牌風光無限，如今國產車已登巔。雪佛蘭若還不轉思路，怕是再難起波瀾！