3月30日，國有三大航2024年年報全部出爐，財報披露了一壞一好兩個消息：壞消息是三大航仍未能實現(xiàn)扭虧為盈，好消息是均實現(xiàn)了大幅減虧。在航運成本持續(xù)上升的現(xiàn)實壓力下，行業(yè)競爭加劇、機票價格“內卷”等因素導致三大航在客運上所獲收益進一步縮水。

在客運收益承壓，全面扭虧具有一定難度的情況下，2025年，三大航不約而同地選擇了降本增效，南航日前甚至推出了“超薄座椅”打造全經濟艙客艙試圖降低運營成本。開源方面，各大航司積極啟動擴張航線、增加航班的“內卷”模式，而在民航局年初提出“加強價格收費監(jiān)管”要求下，三大航也做出了穩(wěn)步提升機票價格的戰(zhàn)略舉措。然而，以上措施能否讓民航“御三家”徹底擺脫虧損局面，仍需觀察。

全力降本增效成效顯著，但“旺丁不旺財”現(xiàn)象仍較為突出

相比2023年整體過百億元的巨虧，三大航去年虧損大幅收窄。

財報顯示，三大航去年累計減虧超72億元。具體來看，南方航空歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損16.96億元，而2023年虧損了42.09億元；中國國航歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損2.37億元，2023年為虧損10.46億元；中國東航虧損42.26億元，2023年虧損81.68億元。其中，東航減虧最多，凈虧損也最多；國航減虧最少，凈虧損也最少。

減虧背后，是各大航司集體選擇全力降本增效的結果。

而在眾多航司中，南航降本增效的力度最大。數(shù)據(jù)披露，2020年至2022年南航做到了增收節(jié)支110億元、在國內主要航司中經營虧損最小，百元收入成本費用由最高變?yōu)樽畹汀?/p>

值得一提的是，南航近期全面推出采用了“超薄座椅”，引起網(wǎng)友熱議。南航戰(zhàn)略規(guī)劃投資部總經理皮文暉在業(yè)績說明會上表示，為適應市場趨勢，提高盈利水平，進一步提升客艙布局與市場航線的匹配度，落實機隊精益管控策略。南航自2025年3月起陸續(xù)對28架A320系列飛機和15架737-800飛機進行全新客艙布局改造，改造后配置國產輕薄型座椅。

三大航中，國航虧損最少。日前，對于投資者“虧損收窄的經營努力有哪些”的提問，國航董事長馬崇賢直言，公司在2024年收入端保價爭量，成本端嚴控成本。含燃油附加RASK（單位可提供客公里收入）全年同比下降4%，CASK（單位可提供客公里成本）全年同比下降6%。

雖然全力控制成本，但一個不可忽視的事實是，2024年航空客運市場“旺丁不旺財”現(xiàn)象較為突出，經濟艙平均票價同比2023年下降超過10%。

平均客公里收益是航司核心經營指標之一，該指標主要表示航空公司運輸每名旅客每公里帶來的收入，是票價水平的直接反映。過去一年，三大航客公里收益均有不同程度的下滑。南航平均客公里收益最低，為0.48元，同比下滑12.73%；東航次之，平均客公里收益為0.512元，同比下滑13.66%；國航相對較高，平均客公里收益為0.5338，同比下滑12.41%。

中航協(xié)日前舉辦的專家沙龍研討會上也提到，2024年我國民航完成旅客運輸量約7.3億人次，旅客運輸量創(chuàng)我國民航發(fā)展歷史新高。但經濟艙平均票價同比下降12.1%，比2019年下降3.8%。暑運旺季、國慶假期經濟艙平均票價同比分別下降13.8%、15.1%。

此外，航空油料依然是成本支出大頭。三大航財報顯示，國航航空油料成本同比增加69.95億元，東航同比增加43.97億元，南航同比增加29.39億元。國航在其財報中提到，集團業(yè)績受航油價格波動的影響較大。本報告期，在其他變量保持不變的情況下，若平均航油價格上升或下降5%，本集團航油成本將上升或下降約26.86億元。

各大航司希冀增加航線突圍，市場已難覓200元以下低價機票

面對業(yè)績承壓局面，部分航司通過差異化策略實現(xiàn)了盈利。

航空貨運公司和低成本航空公司的表現(xiàn)尤為突出。南航物流2024年凈利潤同比增長72.33%，達到41.86億元；國貨航凈利潤預計同比增長56%至73%。這主要得益于跨境電商的爆發(fā)式增長，帶動了空運運價的上漲。此外，低成本航空公司如春秋航空和吉祥航空，通過嚴格的成本控制和靈活的運營策略，也實現(xiàn)了盈利。

為實現(xiàn)扭虧為盈，三大航2025年還將繼續(xù)擴張航線。

國航董事長馬崇賢在業(yè)績說明會上明確表示，國內航線的增長、國際航線的企穩(wěn)，對公司盈利都重要。其財報也提到，國航將深化國內航線網(wǎng)絡，拓展國際航線市場，緊抓行業(yè)發(fā)展機遇。2025年國航國際運力主要投放在歐洲區(qū)域，增投“一帶一路”相關市場。

面對即將到來的夏秋航季，東航日前表示，新航季將在北京進一步增加運力投放，在北京首都、大興兩場日均出港班次量達到132班，執(zhí)行51條國內航線，8條國際航線及2條地區(qū)航線。其中，東航將新增北京大興-烏魯木齊、北京大興-庫爾勒兩條夏秋航季熱點航線。

南航也在2024年財報中提到，2025年，公司將以邊際貢獻總量最大化為目標，加大國內市場運力投入，提升國際航線收益品質。國內航線計劃增加北京—西雙版納、海口—義烏等。國際及地區(qū)航線計劃增加廣州—馬德里、北京—西安—多哈、烏魯木齊—廣州—吉隆坡、深圳—東京等。

增加航線之外，穩(wěn)定票價也是一大舉措。日前，民航局在年度工作會上提到，要在2025年完善航空運輸市場監(jiān)測預測，常態(tài)化開展市場供需態(tài)勢分析研判；規(guī)范重點時段和特殊情況航空運輸價格行為，加強價格收費監(jiān)管，維護航空運輸市場價格秩序；引導不同類型航空企業(yè)基于差異化功能定位，深耕細分市場，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、錯位發(fā)展。

業(yè)內觀察，這也是近年來的民航工作會上首次提到“加強價格收費監(jiān)管”，或與2024年的國內民航市場的“旺丁不旺財”現(xiàn)象有關。會議結束后，目前市場上已經難覓價格200元以下的機票。對于票價變化，馬崇賢在業(yè)績說明會的互動問答板塊作出預計，2025年國內票價將穩(wěn)中有升。

對于行業(yè)發(fā)展整體規(guī)劃和走勢，年初舉辦的全國民航工作會議上明確，2025年需要航空公司加強合作，持續(xù)優(yōu)化市場競爭格局，共同維護行業(yè)秩序，堅決避免“內卷式”無序競爭；持續(xù)優(yōu)化航線網(wǎng)絡，深化落實“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”，積極推動中轉便利化，豐富航空運輸產品；注重加強人才隊伍建設，夯實高質量發(fā)展基礎；強化精益管理，科學控制成本。

來源：新黃河客戶端 D21